近期，网络上疯传的一则消息声称“国家电网即将取消充电桩服务费”，但随后该消息被证实为不实言论。尽管如此，这则谣言仍在网络上掀起了轩然大波。
部分网友对取消充电桩服务费表示支持，他们认为服务费在充电总费用中占比过高，有时高达70%，取消将能大幅降低充电成本。但也有网友提出质疑，认为如果取消服务费，那么私人充电桩的安装将失去意义。同时，也有理性声音指出，取消服务费虽然可能是未来趋势，但目前条件尚不成熟。
续航问题一直是制约新能源汽车销量增长的关键因素。据数据显示，45.3%的消费者因续航问题而放弃购买新能源汽车。充电桩作为新能源汽车的“能量站”，其重要性不言而喻。然而，尽管充电桩行业前景广阔，但发展之路却充满曲折。
以“中国充电服务第一股”能链智电为例，其业务涵盖充电服务、能源解决方案和创新业务三大板块，但充电服务业务收入占比超过90%。尽管近年来能链智电在探索多元化盈利模式，但仍未能实现盈利，短短三年多时间累计亏损近80亿元。同样，市场占有率最高的特来电也面临盈利困境，尽管在2023年实现扭亏为盈，但2024年上半年再次陷入亏损。
除了商业化不明朗，充电桩行业还面临诸多挑战。充电桩利用率不足是一个重要问题。根据测算，要达到盈亏平衡点，充电桩利用率需要达到一定水平，但目前全国公共充电桩平均日有效利用率仅为6.18%左右，许多充电桩因经营不善、位置布局不合理等原因沦为“僵尸桩”。
公共充电桩地域分布不均衡，呈现出“南多北少、东多西少”的特点。广东、浙江、江苏三省的公共充电桩保有量占全国的三分之一以上，而前十名省份的占比更是高达69%。同时，充电桩行业普遍面临回报周期长的问题，随着越来越多新能源汽车车主安装私人充电桩，公共充电桩的回报周期将进一步拉长。
然而，在行业困境中，也孕育着新的机遇。2025年2月，工业和信息化部等八部门启动了第二批公共领域车辆全面电动化先行区试点，包括天津、常州、无锡、雄安新区等10座城市入围。这些城市多为二、三线城市，充电桩建设相对不足，给新能源汽车推广带来挑战。因此，加速补齐这些城市的充电短板至关重要。
在政策与市场双重推动下，充电桩行业迎来新风口。特来电、星星充电等运营商正在全国各地的县乡镇区域积极推进充电基础设施建设，打造城乡一体化的充电网络。同时，华为宣布成立超充联盟，吸引多家车企加盟，共同布局充电设施。
然而，新机遇也伴随着新挑战。在下沉市场，由于充电桩利用率低、新能源汽车渗透率低等原因，运营商面临回报周期延长等困境。同时，随着政策推进，越来越多运营商涌入下沉市场，优质位置有限，行业竞争日益激烈，利润空间或将被进一步压缩。
