在青岛，2025年第三届飞机价值管理国际论坛盛大启幕，汇聚了来自中国民航局、中国商飞、空客、波音及山东太古等重量级企业和机构的众多专家与学者。为期两天的活动中，数十位行业精英发表了专题报告，吸引了超过180位航空制造、租赁、维修、评估、金融及法律等领域的代表参与。
飞机价值管理，这一关乎飞机从选型到退役全生命周期的关键议题，旨在最大化飞机的经济价值和产业影响力。它要求航空产业链上下游的紧密合作，特别是在中国民航强国建设的大背景下，标准化、规范化和智能化成为该领域追求的目标。
面对国际局势的动荡和航空市场的激烈竞争，航空公司如何有效管理飞机价值、提升运营效率、降低成本，成为亟待解决的行业难题。论坛上，航空公司作为飞机价值管理的核心环节，其视角和策略备受关注。航空公司需结合自身战略，科学规划机队构型、设备选型及功能定义，同时，对老旧飞机的退役决策也需深思熟虑。
以厦航为例，这家曾以波音机队为主的航空公司，自2023年起开始接收空客A321neo飞机，展现了其在飞机选型上的灵活性与前瞻性。航空公司需根据航线特点，如开辟国内西部或高原航线，选择适合的机型，如西藏航空采用空客A319neo作为其高高原航线的主力。
航空公司还需加强飞机价值管理的精细化、科学化和智能化，以应对复杂多变的市场环境和客运需求波动。全生命周期的价值管理不仅提升了飞机的经济效益，还为低空空域的安全与可持续发展提供了保障。
论坛专家指出，全球政经局势的变化、航空金融市场的波动及供应链挑战，正深刻影响全球民航运输业及飞机价值管理体系。例如，美国提高进口关税导致航空产业链成本上升，二手航材价格和运营成本随之增加。同时，供应链压力持续存在，尽管制造商增强生产和交付能力，但供需矛盾依旧突出，全球机队平均机龄上升，导致租金上涨，特别是窄体机估值出现溢价。
面对未来，飞机制造商交付能力的提升预计将引发一轮飞机退役潮。航空公司需综合考虑安全管理、经济因素及市场战略，合理决策飞机的退出方式，如直接出售、出租/转租、客改货或拆解。飞机的价值不仅体现在运营期间，退役后的处理同样蕴含巨大价值，将推动航空金融租赁、航材维修、飞机拆解及部件再制造等新兴业态的快速发展。
飞机价值管理已成为中国民航运行不可或缺的一环，通过深化这一理念，将促使民航飞机发挥最大市场价值，为民航及相关市场的繁荣贡献力量。
