在2025年初，中国新能源汽车市场的竞争格局悄然发生了变化，全民智能驾驶成为了新的竞争焦点。比亚迪凭借“天神之眼”智驾系统强势进入7万元级车型市场，华为消费者业务CEO余承东则对市面上部分智驾系统的安全性提出了质疑。与此同时，长安汽车和吉利汽车等车企也纷纷宣布实施“智驾平权”战略，力求在智能驾驶领域实现平等竞争。
在这场激烈的智能驾驶竞争中，零跑汽车显得格外低调。这家以高性价比著称的新能源车企，在2024年实现了销量的翻倍和季度盈利的转正，但其智能驾驶能力的滞后，却成为了2025年发展的重大隐患。
零跑汽车在2024年的市场表现堪称亮眼。从3月开始，其交付量节节攀升，6月首次突破2万台，8月更是达到了3万台，11月和12月连续两个月交付量超过4万台。这一成绩使零跑汽车超越了问界，成为新势力销量第二，仅次于理想汽车。随着销量和规模的提升，零跑的财务状况也有所改善，预计2024年营业收入不低于305亿元，同比增长不低于80%，第四季度更是实现了净利润的转正。
零跑汽车的爆发，主要得益于其对理想汽车的“复刻”策略，同样选择了增程式路线，并瞄准了家庭用户，注重舒适性和大空间。但更重要的是，零跑汽车通过高配低价的策略，实现了极致的性价比。以主销车型零跑C11为例，其增程版价格仅为13.58万-17.28万元，大约为理想汽车最低端车型价格的一半，因此赢得了“半价理想”的称号。
然而，零跑汽车的“卷价格”策略在2025年却面临了巨大的挑战。随着市场竞争的加剧，大部分车企开始采用保价增配的手段，通过标配高阶智能驾驶系统来提升产品竞争力。比亚迪、吉利等传统车企的加入，更是将智能驾驶系统的价格下探至了7万元级车型，直接颠覆了20万元以下市场的竞争规则。
面对这一趋势，零跑汽车也公布了其智能驾驶规划。2025年第一季度，零跑将实现城市快速路及高架领航辅助驾驶功能的全国覆盖，覆盖车型包括零跑C10、C11和C16。零跑还计划在2025年下半年推出城区高阶智能驾驶功能，并通过免费OTA升级的方式推送给用户。然而，业内专家指出，零跑当前的智能驾驶方案与头部企业存在18个月的技术代差，其智驾水平严重落后于时代。
零跑汽车董事长朱江明虽然豪言“2025年智驾跻身第一梯队”，但现实却充满挑战。当前，零跑主力车型搭载的智能驾驶系统仍依赖高精地图方案，覆盖范围和用户体验都受到限制。由于体验不佳，2024年零跑的高速NOA用户激活率仅为37%，远低于行业均值。与此同时，华为、小鹏等头部企业已经实现了端到端无图智能驾驶的量产商用，将高阶智能驾驶打入了20万元以下市场。
在智能驾驶的追赶之路上，零跑汽车面临着算力、算法、数据、团队及供应链等多方面的挑战。这些都需要巨额的投入，而零跑汽车的毛利率却远低于竞争对手。根据财报数据，2024年零跑的毛利率仅为8%，而理想、赛力斯等竞争对手的毛利率则高达20%以上。在超低利润率的重压下，零跑汽车需要在微盈利和高投入之间找到微妙的平衡。
零跑汽车还面临着价格战的重压。比亚迪凭借规模优势和成本控制能力，将智能驾驶车型的价格大幅降低，已进入10万元以下市场，直接冲击了零跑汽车的主力市场。其全系车型标配智能驾驶的策略，更迫使零跑陷入“加配不加价”的被动局面。在资本输血、弥补技术和数据短板等多方面压力下，零跑汽车需要在“低价走量”与“技术投入”间找到平衡点，才能在2025年的市场竞争中突围。
随着智能驾驶技术的不断发展和市场竞争的加剧，零跑汽车能否在2025年实现智能驾驶的突围，让我们拭目以待。
