近期，国内汽车市场掀起了一场波澜壮阔的竞争风暴，尤其是电动车领域经历了一次戏剧性的起伏。今年1月，电动车销量遭遇重创，令整个行业陷入焦虑之中。为扭转颓势，电动车企业迅速采取行动，不仅推出了免费智能驾驶服务，还大量引入低端车型以吸引消费者。这一策略在2月显现出成效，销量有所回升，但仍未能超越燃油车，特别是高端电动车品牌的销量普遍下滑，揭示了电动车市场面临的严峻挑战。
回顾2024年上半年，电动车市场曾一度风光无限，新车市场占有率突破五成，逼近六成大关，堪称电动车行业的黄金时期。电动车的迅猛发展给燃油车企业带来了巨大压力，尤其是外资品牌，在中国市场的份额被大幅压缩至30%左右，迫使传统汽车企业不得不背水一战。
对于国内汽车企业而言，海外市场拓展相对有限。以奇瑞为例，尽管其2024年汽车出口量达到114万辆，占总销量的44%，但在国内汽车企业中仍属佼佼者，其他企业的海外销量占比更低。因此，国内市场成为他们的核心战场，必须全力守护。
相比之下，中国市场对于外资汽车企业而言至关重要。作为全球最大的汽车市场，2024年中国汽车销量占全球总量的三分之一。对于外资汽车而言，在中国市场站稳脚跟意味着在全球市场的稳固地位。面对电动车的猛烈攻势，传统汽车企业纷纷采取反击措施。
吉利作为国内汽车企业的代表，选择大举进军新能源汽车市场，并取得了显著成效，跃居新能源汽车市场第二位。而外资品牌则通过大幅降价来应对竞争，宝马通过降价策略成功保住了中国豪华车市场的领先地位，这一举动也激励了其他外资品牌采取降价反击。
对于外资汽车企业来说，降价策略虽然利润受损，但得益于其在全球市场的庞大销量和丰厚利润，这一策略具有可持续性。而中国的新造车企业则面临更大的压力，仅有少数几家实现盈利，大部分仍在亏损中挣扎。2024年，已有数家新造车企业因价格战陷入困境，未来市场格局或将因此发生深刻变化。
在这场激烈的市场竞争中，电动车与燃油车、国内品牌与外资品牌之间的较量愈发白热化。未来，谁能在这场汽车行业的变革中脱颖而出，仍充满变数。
