在2025年初，中国新能源汽车市场已悄然掀起了全民智能驾驶的浪潮。比亚迪推出了覆盖7万元级车型的“天神之眼”智驾系统，华为消费者业务CEO余承东对市面上“勉强可用”的智驾安全性提出了质疑，而长安、吉利等车企也纷纷宣布实施“智驾平权”战略。
在这场智能驾驶的激烈竞争中，零跑汽车显得格外低调。这家以高性价比著称的新能源车企，在2024年实现了销量翻倍、季度盈利转正的佳绩，但智能化尤其是智能驾驶能力的滞后，正成为其2025年最大的战略隐患。
零跑汽车在2024年的表现尤为亮眼。从3月开始，零跑的交付量持续攀升，6月首次突破2万台，8月更是达到3万台，11月和12月连续两个月交付量超过4万台。凭借这样的成绩，零跑超越了问界，成为新势力销量榜的第二名，仅次于理想汽车。与此同时，零跑的财务状况也有所改善，预计2024年营业收入不低于305亿元，同比增长不低于80%，第四季度更是实现了净利润转正。
零跑汽车的爆发主要得益于其高性价比的策略。以主销车型零跑C11为例，全系采用高端配置，如高通8295芯片、英伟达Orin-X芯片以及激光雷达等30个高精感知硬件，但价格仅为13.58万-17.28万元，大约为理想最低端车型L6价格的一半。这种高配低价的策略让零跑赢得了“半价理想”的称号。
然而，零跑汽车的“卷价格”策略在2025年正面临严峻挑战。随着市场竞争的加剧，车企们开始采用保价增配的手段，标配高阶智能驾驶系统来提升产品竞争力。比亚迪率先行动，其高阶智驾系统“天神之眼”覆盖全系车型，首批上市21款车型，价格下探至7万元级市场。吉利和奇瑞也预计将于3月份发布AI和智驾解决方案。特斯拉FSD入华的消息更是进一步加速了高阶智能驾驶在国内的落地进程。
面对这样的市场趋势，零跑汽车也意识到了智能驾驶的重要性。近日，零跑公布了其智驾规划：2025年第一季度实现城市快速路及高架领航辅助驾驶功能的全国覆盖，覆盖车型包括零跑C10、C11和C16三款车型。零跑还计划在2025年下半年推出城区高阶智驾功能，并通过免费OTA升级的方式推送给用户。
然而，零跑汽车在智能驾驶方面与头部企业的差距仍然明显。业内专家指出，当华为ADS 3.0、小鹏XNGP已实现城市领航时，零跑的智驾仍停留在L2+水平，存在18个月的技术代差。零跑当前搭载的Leapmotor Pilot 4.0依赖高精地图方案，覆盖范围和用户体验都受到限制。
在研发投入方面，零跑汽车与头部车企也存在较大差距。从财务数据来看，零跑汽车在2019-2023年五年间累计研发支出仅47亿元，2024年研发投入23.7亿元，但其中72%资金用于旧平台兼容性改造，仅有28%投入新架构研发。而华为、比亚迪、小鹏等车企在智能驾驶方面的研发投入都高达数十亿甚至上百亿元。
超低利润率也成为零跑汽车在智能驾驶领域追赶的绊脚石。根据财报数据，零跑汽车在2023年的毛利率只有0.48%，虽然2024年有所提升，但仍然远低于理想、赛力斯等竞争对手。更糟的是，零跑还面临着价格战的重压。比亚迪凭借规模优势和成本控制能力，将智驾车型的价格大幅降低，直接冲击零跑主力市场。
在全民智能驾驶的浪潮中，零跑汽车若想突围，必须在资本输血、弥补技术和数据短板等多方面破局。而这一切的前提是，零跑必须在“低价走量”与“技术投入”间找到平衡点。2025年，对于零跑汽车来说，时间紧迫且挑战重重。
