中国新能源汽车市场在2025年初便掀起了一场关于全民智能驾驶的激烈竞争。比亚迪凭借“天神之眼”智驾系统强势进入7万元级车型市场，华为高管余承东则对市面上部分智驾系统的安全性提出了质疑，而长安、吉利等传统车企也相继宣布了“智驾平权”战略。
在这场智驾大战中，零跑汽车显得颇为低调。这家以高性价比著称的新能源车企，在2024年实现了销量翻倍和季度盈利转正的佳绩。然而，智能化特别是智能驾驶能力的滞后，正成为其2025年发展的重大隐患。
零跑汽车在2024年的表现堪称亮眼。从3月开始，其交付量持续攀升，6月突破2万台，8月更是达到3万台，11月和12月连续两个月超过4万台。凭借这一成绩，零跑超越了问界，成为新势力销量榜的第二名，仅次于理想汽车。同时，公司的财务状况也有所改善，预计2024年营业收入不低于305亿元，同比增长不低于80%，第四季度更是实现了单季度盈利。
零跑的成功主要得益于其对理想汽车的“复刻”策略，同样选择了增程式路线，并瞄准家庭用户，注重舒适性和大空间。但更关键的是，零跑通过高配低价提供了极致的性价比。以主销车型零跑C11为例，其全系采用高端配置，但价格仅为理想最低端车型L6的一半左右，因此赢得了“半价理想”的称号。
然而，零跑“卷价格”的策略在2025年正面临严峻挑战。随着市场竞争的加剧，大部分车企开始采用保价增配的手段，标配高阶智驾来提升产品竞争力。比亚迪、吉利等传统车企更是接连喊出“全民智驾”的口号，将智驾系统的成本大幅降低，搭载车型价格下探至7万元级市场。
2月9日，深蓝汽车率先发布了全场景智能驾驶解决方案；紧接着，比亚迪发布了高阶智驾系统“天神之眼”，覆盖全系车型，直接震动了整个行业。吉利和奇瑞也预计将于3月份发布AI和智驾解决方案。特斯拉FSD入华的消息也即将成真，这将进一步加速高阶智驾在国内的落地进程。
面对这一趋势，零跑汽车也意识到了紧迫性，并公布了其智驾规划。然而，业内专家指出，零跑的智驾方案与头部企业存在18个月的技术代差。当前零跑主力车型搭载的智驾系统仍依赖高精地图方案，用户体验和覆盖范围方面存在不足。
零跑汽车董事长朱江明承认，目前零跑在智驾层面与友商存在差距。而智驾的追赶需要巨额投入，涉及算力、算法、数据、团队及供应链等多个方面。特斯拉、华为、小鹏等头部车企在智能化研发上投入巨大，而零跑则面临低毛利与高投入的尴尬平衡。
根据财报数据，零跑汽车的毛利率远低于竞争对手。同时，零跑还面临着价格战的重压。比亚迪凭借规模优势和成本控制能力，将智驾车型的价格大幅降低，直接冲击零跑的主力市场。这迫使零跑陷入“加配不加价”的被动局面。
零跑自然也想大力投入智驾研发，但更需要在微盈利和高投入之间找到平衡点。超低利润率已成为零跑汽车的软肋。零跑还面临着技术追赶和数据短板的挑战。若想在这场智驾大战中突围，零跑需要在资本输血、技术弥补和数据积累等多方面破局。
中信证券研报指出，2025年搭载领航驾驶方案的乘用车新车销量有望冲刺500万辆，对应渗透率超20%。具备城市NOA能力已成为行业共识。对于零跑而言，2025年是关键的一年，它必须在“低价走量”与“技术投入”间找到平衡点，才能在这场智驾大战中立足。
