近期，国内汽车市场掀起了一场波澜壮阔的竞争风暴，尤其是电动车领域在经历了一月份的销量滑铁卢后，行业内部出现了明显的动荡。为了迅速扭转颓势，电动车制造商纷纷祭出大招，不仅推出了免费智能驾驶服务，还密集发布了多款低端车型，以期吸引更多消费者。这一策略在二月份初见成效，销量有所回升，但仍未能超越燃油车，特别是高端电动车品牌的市场表现令人担忧。
回望2024年上半年，电动车市场曾以惊人的速度扩张，新车市场占有率一度逼近六成，创下了历史新高。这场电动车革命让传统燃油车企业倍感压力，尤其是外资品牌，在中国市场的份额被大幅压缩至三成左右，迫使它们不得不采取更为激进的应对策略。
对于国内传统汽车企业而言，海外市场虽有所布局，但根基仍在国内。以奇瑞为例，尽管2024年汽车出口量达到了114万辆，占总销量的44%，但这样的成绩并不足以让其他国内车企效仿。对于大多数国内车企来说，国内市场是生存之本，必须全力以赴守护。
相比之下，外资汽车企业对中国市场的依赖更为显著。作为全球最大的汽车市场，中国2024年的汽车销量占到了全球的三分之一。对于外资车企而言，失去中国市场就意味着在全球市场的竞争力大打折扣。因此，它们不惜以降价为手段，奋力抵抗电动车的冲击。
在这场没有硝烟的战争中，吉利作为国内车企的代表，选择大举进军新能源汽车市场，并迅速攀升至行业第二的位置。而外资品牌则通过大幅度降价来稳住阵脚，宝马便是一个典型例子，它凭借降价策略成功保住了中国豪华车市场的领头羊地位，这一举动也激励了其他外资品牌纷纷效仿。
值得注意的是，外资车企在降价策略上的底气来自于其在全球市场的庞大销量和丰厚利润。而中国的新造车势力则显得较为脆弱，仅有少数几家实现盈利，大多数仍处于亏损状态。2024年，已有数家新造车企业因价格战而陷入困境，面临着被淘汰的风险。
对于外资车企而言，通过降价策略熬过这段艰难时期或许是一个明智的选择。因为它们有足够的实力和资源来应对短期内的损失，而中国的新造车势力则需要更加谨慎地考虑自身的生存之道。
