一汽奔腾近日揭晓了其下一代量产车的核心平台——越影平台，该平台集成了智能化、底盘技术、动力系统、热管理系统及安全架构，标志着奔腾在新能源领域的全面布局。那么，奔腾在新能源赛道上的技术积累究竟如何？新平台的可扩展性又预示着怎样的未来？让我们深入探讨。
底盘技术方面，越影平台注重操控性能，采用了独立悬挂与运动防倾杆的组合。奔腾宣称其操控灵敏度高达1.84g/100°，这一数值在同济大学的相关研究中被划定为运动风格区间的高端，远超舒适风格的1~1.5 g/100 degrees SWA标准，接近2.0g的数值，展现了其出色的转向操控性能。
为了满足不同驾驶者的偏好，新平台车型还提供了轻盈、适中和沉稳三种转向手感模式。女性驾驶者可能更倾向于轻盈手感，而追求运动感的驾驶者则可能更喜欢沉稳模式，这种可调设计无疑提升了驾驶的个性化体验。
在刹车性能上，越影平台同样采用了高标准，将100km/h-0刹车距离控制在36米以内，优于市面上大部分家用车的38米以上表现。同时，刹车时车身更加稳定，减少了多余晃动，为驾驶者提供了更多信心。
安全性方面，新平台入门车型即采用高强度钢占比68%，并通过20个核心结构环组成的笼式框架，确保在碰撞时乘员舱的完整性。这种设计不仅考虑了轻量化，更将安全放在首位。
动力系统方面，越影平台配套逐日动力，兼容纯电、混动、增程三种动力形式。纯电车型与宁德时代合作，推出能够抵抗20吨压力的装甲电池，减少热失控风险。电驱系统方面，提供三合一、八合一、十二合一三种集成选项，覆盖不同价位和驱动形式，单个电机功率范围从101马力到299马力不等。虽然未采用超过300马力的大功率电机，但考虑到奔腾的家用定位，电耗效率更为关键。三合一电驱的综合效率高达92%，优于东风量子架构3号的91.9%。奔腾还开发了宽温域热管理系统，冬季续航达成率提升至65%，更适合北方市场。
在充电速度上，奔腾更是实现了突破，支持6C快充技术。这意味着充电电流是电池容量的6倍，即使在零下10度的低温环境下，29分钟内也能充电80%，远超当前市场上的5C快充标准。混动方面，采用新变速器，传动效率同样达到92%，阶次噪声控制在63分贝以下，车内静谧度显著提升。1.5T+电机综合功率为168kw，馈电油耗4.9L，综合续航里程超过2000公里，表现与比亚迪DM-i相近。增程车型的油电转换率为3.7度/L，处于行业前列。
基于越影平台的首批量产车型包括悦意03和悦意07。悦意03作为年轻化的SUV车型，拥有6种车身颜色和3种内饰配色，CLTC续航里程达到565公里，百公里加速8.8秒，适合年轻家庭。悦意07则搭载BMP混动系统，综合油耗0.67升，馈电油耗4.9L，综合续航2000公里，百公里加速7.1秒。
一汽奔腾通过越影平台的发布，展示了其在新能源领域的深厚积累和技术实力。新平台不仅涵盖了纯电、混动和增程等多种动力形式，还在续航、效率和充电速度上实现了突破。同时，注重操控性能、安全性和智能化设计，为消费者提供了更多选择。尽管品牌影响力尚待提升，但奔腾的技术实力不容忽视。
