近日，中国一汽与零跑汽车宣布达成战略合作，双方签署了《战略合作谅解备忘录》，携手进军新能源汽车领域。这一举动发生在国家民营经济座谈会之后，标志着汽车央企与民营造车新势力的一次重要牵手，预示着中国汽车产业在电动化和智能化趋势下的新变革。
此次合作的核心在于两个主要方向：一是双方在研发领域的深度合作，将共同开展新能源乘用车的联合开发以及零部件合作，通过技术融合提升产品竞争力；二是双方将探讨资本合作的可行性，通过资本层面的绑定，实现全产业链资源的协同。
零跑汽车在2023年推出了四叶草中央集成式电子电气架构，该架构集成了智驾、智舱、动力、车身四大域控，实现了“四合一”的高效集成。零跑汽车创始人朱江明表示，零跑已经形成了多种合作模式，包括四叶草架构、电池、电驱以及整车级的合作交付，这些模式都有明确的合作对象。
北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔分析，此次合作可能基于下车体整体交付的技术共享，或是整车级的合作共享。对于一汽而言，这一合作尤为关键，因为其在新能源汽车领域的发展步伐相对迟缓。数据显示，2024年一汽自主品牌乘用车的新能源产品销售总量仅为19万辆左右，远低于50万辆的销量目标。
在过去几年中，一汽曾与多家造车新势力达成战略合作，但除了零跑外，其他车企均已退出市场。与此同时，零跑汽车不仅在2024年累计交付了近30万辆汽车，超额完成年度销量目标，还在第四季度实现了净利润转正，稳固了其在国内造车新势力中的领先地位。
汽车行业分析师高登指出，传统车企在电动化和智能化转型过程中，往往面临产品化效率和市场反应速度的短板，而这正是造车新势力的强项。一汽与零跑的合作，能够实现优势互补，达到1+1＞2的效果。一汽在整车研发、制造质量、供应链资源及资金规模等方面的优势，将进一步优化零跑的资源配置，助其降低成本。
值得注意的是，此次合作不仅仅停留在技术和产品层面，双方还将探讨深化资本合作的可行性。张翔认为，这可能会产生两种模式：一汽入股零跑，成为其重要股东；或是双方成立合资公司，专注于新能源车型的研发、生产和销售。这种资本层面的深度绑定，将增强双方的合作稳定性，为一汽提供技术支持和品牌赋能，同时也为零跑提供资金和资源保障。
随着市场竞争的加剧、技术创新的加速以及消费者需求的快速变化，汽车企业之间的合作与整合已成为一种趋势。一汽与零跑的合作，不仅能够更好地应对市场变局，避免重复建设和资源内耗，还将打造出一个从业务合作迈向资本整合的混改新样本。
这一合作还可能引发汽车产业的连锁反应。高登表示，央企的示范效应将加速地方国企与民营车企的战略调整。例如，广汽、北汽等地方国企可能通过混改引入战略投资者，而蔚来、小鹏等新势力车企则可能寻求与国资背景企业深度绑定，以获取资源支持。
