日产GT-R R35，这款被誉为“东瀛战神”的传奇车型，近日正式迎来了它的谢幕时刻。2月28日，日产公司官方宣布，GT-R R35将停止生产，并停止接受新订单，这一消息在其官网上引发了广泛关注和讨论。
自2007年发布以来，GT-R R35凭借其卓越的性能和独特的魅力，赢得了全球车迷的热爱和追捧。它不仅在赛道上屡创佳绩，更是在民间赢得了“50场赛道不败、零百加速3秒内”等美誉，成为了速度与激情的象征。然而，在汽车行业的百年大变局中，即便是这样的神车，也无法逃脱被淘汰的命运。
GT-R R35的停产，不仅标志着日系性能车的一个时代的结束，更是燃油车黄金时代的一次深刻告别。在这款车的辉煌历史中，我们见证了它如何从一个车系进化为独立车型，如何以7分38秒的纽北圈速击败保时捷911 Turbo，成为性能车的标杆。
然而，历史的车轮总是滚滚向前。在GT-R R35宣布停产的前一天，小米SU7 Ultra的发布，似乎预示着一个新的时代的到来。这款电动车以1.98秒破百、350km/h的极速，以及媲美超跑的空气动力学设计和豪华内饰，展现出了惊人的性能和实力。小米以其擅长的智能化技术，为豪华车市场带来了新的冲击。
东风日产在GT-R停产之际，向小米SU7 Ultra发来了贺词：“纽博格林见证了我们的荣耀，十二年前是我，GT-R；十二年后是你，SU7 Ultra，致敬这个电动的时代！”这份贺词不仅表达了对GT-R传奇的致敬，更是对新时代到来的欢迎和期待。
小米创始人雷军对此回应道：“GT-R是一代传奇，感谢GT-R对SU7 Ultra的祝贺和认可！不服输、敢于挑战最强的同行、追求极致，就是我们共同的精神内核！”小米SU7 Ultra的火爆预订情况，也证明了市场对这款新车的认可和期待。
GT-R与小米SU7 Ultra的交接，不仅是两款车型的交替，更是两种工业文明的碰撞。GT-R代表的燃油性能车，依赖精密的机械调校和工程师经验，其价值在于变速箱齿比、涡轮增压曲线等“黑箱技术”。而小米SU7 Ultra则依托智能化和数据驱动，通过AI仿真优化电机效率、云端训练智驾模型，重塑了超跑的定义。
电动化的浪潮打破了燃油车时代的物理边界，而智能化则是下一代性能跑车的核心关键。宁德时代开发的赛道版电池包、小米的Xiaomi Pilot Ultra系统、莲花的豆包AI大模型等创新技术，正在重塑超跑的性能和价值。
在这场由东方向西方发起的技术革命中，我们看到了中国汽车工业的崛起和变革。传统超跑引以为傲的声浪、换挡顿挫等机械特性，正被电动超跑的毫秒级扭矩响应等数字体验所取代。当传统超跑还在纠结内燃机热效率时，中国品牌已在探索高压平台、碳化硅电控、AI大模型等下一代技术。
超跑作为汽车工业的“皇冠明珠”，不仅承载着尖端技术的象征意义，更是车企品牌形象跃迁的关键。比亚迪仰望U9、小米SU7 Ultra等车型在赛道上的卓越表现，不仅是对传统超跑的技术颠覆，更是将三电系统、智能底盘、空气动力学等隐性技术转化为公众可感知的符号。
超跑的研发如同“技术高压锅”，能够倒逼供应链完成极限突破，最终反哺主流车型。这场超跑竞赛的终局，早已超越单车利润的算计，它是中国汽车工业对百年燃油车秩序的一次系统性挑战，更是新势力向传统豪强发起的认知重构战。
