近期，国内汽车市场迎来了一场价格战的新篇章，众多传统车企纷纷祭出“一口价”策略，意图在燃油车领域重振旗鼓，夺回市场的主导地位。吉利、别克、凯迪拉克等品牌纷纷加入这场战役，通过大幅降价和价格透明化，吸引了众多消费者的目光。
以别克为例，该品牌率先在传统车企中推出了“一口价”销售模式，将经销商的打折促销转变为车企的“官方直降”。这一举措不仅简化了消费者的购车流程，省去了比价的繁琐，更通过价格的大幅优惠，吸引了大量潜在买家。目前，上汽通用别克旗下多款车型均采用了这一销售模式，包括其B级轿车君威，起售价已降至10.69万元，降幅超过30%。
与此同时，凯迪拉克也加入了这场价格战。其全新CT5车型在上市时，便以“一口价”21.59万元起售，直降8.4万元。为了吸引年轻消费者，凯迪拉克还推出了“战损回血礼”活动，即车辆单次定损超过三成，即可免费置换等价新车。这一举措无疑为消费者提供了更多的购车保障和吸引力。
然而，这场价格战并未让燃油车市场彻底翻身。虽然去年12月至今年2月，燃油乘用车渗透率重回50%以上，但业内专家指出，这并不能完全归功于燃油车的反攻。一方面，燃油车企通过“一口价”等策略吸引了消费者；另一方面，季节性因素也起到了重要作用。1月临近春节，县乡市场购车需求大增，燃油车占比偏高，加之冬季新能源汽车里程焦虑加剧，导致新能源车零售渗透率有所下降。
面对燃油车市场的猛烈攻势，新能源车企并未坐以待毙。今年以来，比亚迪、长安、零跑、小鹏等车企纷纷开启“智驾下沉”战略，将高阶智能驾驶技术普及至更多性价比车型上，以增加吸引消费者的筹码。这一举措不仅提升了新能源车型的竞争力，也为消费者提供了更多元化的购车选择。
在这场燃油车与新能源车的拉锯战中，中国汽车流通协会专家王萌认为，两者都有各自的忠实粉丝。在新能源汽车补能效率低、冬季续航缩水等问题尚未完全解决之前，燃油车对于部分消费者来说仍是“刚需”。因此，他呼吁在扶持发展新能源汽车产业的同时，也要消除对燃油车的“歧视”，实现“油电同强”。
实际上，不少传统车企已经在发力让燃油车型紧跟时代潮流和技术革新。例如，长安CS75在今年的单车型销量榜单中闯入前三甲，其外观、内饰以及智能化配置都向新能源车型看齐。一汽大众则明确提出要将新能源车型的智能化标签“移植”到燃油车上，并计划在今年内实现核心高阶智能驾驶功能的普及。
