近日，笔者得知一位朋友做出了一个令人颇感意外的购车决定——他选择了雷克萨斯RX300作为自己的新座驾。这位朋友原本驾驶的是一辆宝马X3，由于使用年限较长，维修成本逐渐攀升，因此他决定换一辆更为省心的车辆。
在选车过程中，他并未盲目跟风选择电动车，而是基于自己的用车需求和偏好，继续选择了燃油车。考虑到电动车的高昂成本以及他并不高的行驶里程，换电动车对他来说并不划算。
这一购车选择引发了笔者的好奇，毕竟近年来关于日系车市场表现的讨论层出不穷。然而，事实却证明，雷克萨斯在市场上的表现依然强劲。2024年，雷克萨斯中国全年销量突破了18万辆，成为国内唯一实现同比正增长的进口豪华品牌。其中，雷克萨斯RX的月销量也接近3000辆，加上其高保值率，成为不少消费者的放心之选。
不过，对于新一代雷克萨斯RX的外观设计，笔者持保留意见。相比上一代车型那令人过目不忘的经典设计，新一代RX的外观显得较为平庸，有时甚至需要多看一眼才能确认其身份。
在燃油版RX300和混动版RX350h之间做出选择时，如果不考虑价格因素，笔者更倾向于推荐RX350h。原因在于，燃油版RX300搭载的2.0T+8AT动力组合并未达到人们的预期，而RX350h则配备了新一代混动系统，不仅在驾驶体验上更为出色，还具备更低的油耗。
然而，从价格角度来看，RX300显然更具优势。搭载2.0T+8AT的四驱骏享版RX300售价仅为38万元起，在一线城市还能享受到约3万元的优惠。而RX350h的起售价则高达40.5万元，混动四驱骏享版更是达到了47.9万元。尽管也有优惠，但与RX300相比，价格差距依然较大。
新一代RX300在动力系统上进行了升级，搭载了新一代直列四缸2.0L涡轮增压引擎和8速自动变速器。这套动力系统能够实现低油耗并提升低速扭矩，为驾驶者带来更为线性和直接的驾驶感受。同时，电控全时四驱系统也提高了车辆在湿滑路况下的抓地力。
尽管如此，与德系对手相比，雷克萨斯RX在性能和运动性能上仍存在一定差距。这主要源于其横置引擎平台和横置8AT变速箱的设计。
相比之下，新一代RX350h在驾驶体验上有了显著提升。混合动力系统的加入使得车身更为平衡，同时全新升级的GA-K平台也成功减重90公斤。降低底盘高度和重心位置后，RX350h在操控性上有了明显进步。尽管2.5L阿特金森引擎在加速时会产生一定的噪声，但其在城市代步中的加速表现依然优于RX300，且油耗更低。
尽管雷克萨斯RX的销量相比上一代有所下滑，但这并非源于缺少纯燃油版车型。相反，其外观设计成为了制约销量的主要因素之一。电动车市场的崛起也给传统燃油车带来了不小的压力。
最后虽然加速时阿特金森引擎的噪声问题一直是丰田、本田等日系品牌的通病，但作为混合动力引擎，其功率和扭矩不足的问题可以通过电机进行补充。因此，在选择雷克萨斯RX时，消费者可以根据自己的需求和偏好在RX300和RX350h之间做出明智的选择。
