近期，山东航空在恶劣风雪天气下的“硬核起降”表现引发了广泛关注。多架航班不仅未受天气影响延误，反而提前抵达目的地，这一壮举迅速在网络上走红。网友们纷纷点赞的同时，也对山航如何在暴雪中实现安全起降表达了浓厚兴趣，并好奇为何不同航空公司对恶劣天气的应对能力存在显著差异。
针对公众的疑问，北京青年报特别邀请了资深机长陈建国进行解读。陈机长指出，下雪天气对飞行安全构成的影响主要体现在三个方面：一是能见度降低，影响飞行员视线；二是跑道积雪导致摩擦系数不达标，影响飞机停机距离；三是伴随暴雪的刮风天气，也会给航班起降带来挑战。
面对公众对于“硬核起降”安全性的担忧，陈机长表示，只要飞行员在航空公司制定的保守限制内飞行，乘客就无需过分担心安全问题。他进一步解释，山航之所以能在极端天气下表现突出，并非因为其有超越规则的操作，而是严格遵循运行规章，与其他航空公司无异。山航之所以给人留下深刻印象，更多是因为其在暴雪天气下运行的航班占比较大，加之网友的“刻板印象”所致。
陈机长还提到，山航与其他航司的一个显著区别在于其飞机均装备了HUD系统。这一系统使得山航在更低能见度条件下起飞和着陆的标准略有不同，但在大雪天气下，影响起降的主要因素仍是跑道摩擦系数和侧风，而非能见度。他强调，飞行员在暴雪天气中运行时，需特别注意反推的使用、道面状态的评估、起飞和着陆速度的调整以及地面转弯速度的控制。
具体来说，在湿滑跑道上着陆时，飞行员需谨慎使用反推，以避免因使用不当导致飞机偏出跑道。同时，飞行员还需及时从前机和空中交通管制员处获取道面摩擦系数和刹车效应信息，以便采取更保守的刹车性能计算。由于飞机在结冰状态下的气动性能会衰减，飞行员需在进近时增加速度，但这也会增加着陆距离要求。最后，在地面转弯时，飞行员需特别留意直角转弯速度，以防因滑行道摩擦系数低而偏出滑行道。
陈机长还分享了一个实例，一架320NEO飞机在雷雨大侧风中着陆时偏出跑道，就是因为在飞机偏转后未及时减少反推使用。他提醒飞行员，在遭遇类似情况时，应立即减少反推使用，待方向可控后再使用适量反推。
通过陈机长的详细解读，公众对山航“硬核起降”背后的安全机制有了更深入的了解。在极端天气下，飞行安全始终是航空公司最优先考虑的因素，而飞行员的专业判断和严谨操作则是确保安全的关键。
