随着2025年的深入，自动驾驶领域的竞争焦点正悄然转变，从NOA（领航辅助驾驶）的城市扩张战，迈向了L3级自动驾驶的全面角力。这一转变不仅体现在技术蓝图向实际应用的迈进，更在政策法规与车企战略规划中占据了核心位置。
近期，小米集团董事长兼CEO雷军在全国两会上提出，我国L3级自动驾驶已进入上路通行试点阶段，量产条件初步具备，亟需加速推进自动驾驶功能的实际应用，以此培育并壮大这一新兴生产力。这一建言无疑为L3级自动驾驶的发展注入了新的动力。
汽车产业的智能化转型已步入深水区，L3级自动驾驶的落地不仅关乎市场格局的重塑，更将引发全产业链的升级与重构。从芯片、传感器到智能驾驶方案商，整个供应链都将迎来前所未有的发展机遇。政策层面的突破为L3级自动驾驶的加速落地提供了坚实保障。
回顾历史，L3级自动驾驶的推进曾长期受阻于责任归属的模糊界定。然而，近年来，政策层面的不断松绑为L3级自动驾驶的发展扫清了障碍。工信部发布的《智能网联汽车自动驾驶系统通用技术要求》将L3/L4纳入官方管理体系，为车企提供了从测试到量产的合法化路径。北京、武汉等地相继出台的条例也明确了事故赔偿责任的承担主体。据悉，国家级法规也将于今年出台，为L3级自动驾驶的落地应用提供明确的政策导向。
在政策的推动下，头部车企纷纷加速布局L3级自动驾驶，密集发布的时间表让“L3量产元年”的概念更加清晰。小鹏、理想、华为等车企均表示将在2025年实现L3级自动驾驶的量产或试点。这一趋势表明，L3级自动驾驶已成为车企新一轮竞争的入场券。
L3级自动驾驶的落地不仅将拉动供应链的发展，更将对整个交通系统产生深远影响。随着L3级自动驾驶的普及，道路智能化水平的提升将成为必然趋势。北京、武汉等地的试点政策已明确要求提升道路智能化水平，这将为车路协同方案供应商带来巨大商机。
同时，L3级自动驾驶的落地也将推动L2+级高阶智能驾驶的普及。尽管L3级自动驾驶初期将主要落地于高端车型，但随着技术成熟与成本下探，L3级自动驾驶将逐步下沉，进一步扩大智能驾驶市场份额。数据显示，2024年我国乘用车L2级及以上的自动驾驶渗透率已达55.7%，预计2025年将提升至65%。L3级自动驾驶的落地将进一步加速这一趋势。
在智驾下半场的竞争中，技术储备与量产能力将成为关键。L3级自动驾驶的爆发将引发行业新一轮洗牌。对于供应链而言，头部效应将愈发明显，二线玩家将面临巨大的价格战压力。然而，在政策搭桥铺路、消费者心智转变的大背景下，智驾厂商已迎来全新机遇。谁能将技术确定性转化为商业确定性，谁就能在这场竞争中脱颖而出。
