在新能源汽车产业的浪潮中，一场别开生面的合作正在悄然上演。2024年初，国资委对三家中央汽车企业的新能源汽车业务提出了单独考核的要求，这不仅体现了国家对新能源汽车的高度重视，也间接反映了这些央企在新能源领域步伐的缓慢。面对这一挑战，一汽集团亟需加速其“All in新能源”战略的转型步伐。
回顾2024年，一汽集团在智能网联新能源汽车领域取得了33.9万辆的销售成绩，同比增长41%，然而，这一数字距离其50万辆的销量目标仍有不小差距。这一现状凸显了传统巨头在智能化转型过程中的“中年危机”。
与此同时，新势力车企零跑以其“全域自研”的技术优势，凭借创新成果如“四叶草”中央集成架构，在智能化赛道上脱颖而出，年交付量达到30万台，并在去年第四季度实现了盈利。然而，零跑也面临着毛利率过低的挑战，2024年前三季度仅为4.8%，远低于行业平均水平。为了在未来的竞争中立足，零跑亟需扩大规模，形成规模效应。
正是在这样的背景下，一汽与零跑的合作应运而生。一汽拥有70年的制造经验、全产业链资源和全球化品牌势能，而零跑则以其技术创新能力著称。双方的合作，无疑是一场“硬实力+软创新”的完美结合。据悉，零跑汽车创始人朱江明多次往返长春，最终促成了双方的战略合作协议。
双方的合作不仅限于整车开发，还将延伸至基础技术研发与生产模式创新。这种深度合作，无疑将形成“躯体+大脑”的闭环，为新能源汽车产业的发展注入新的活力。
双方还在探讨深化资本合作的可能性。这种央企与民企车企的合作，尤其是涉及“外资车企持股民营车企”的合作，在业界尚属首次。这种合作模式的出现，无疑将开启国有企业和民营经济协同发展的新局面。
回顾一汽与多家新造车企业的合作历史，从简单的代工到股权投资，再到如今与零跑的深度合作，一汽在新能源汽车领域的布局日益清晰。而与Stellantis集团的合作，更是为零跑打开了全球市场的大门。
新能源汽车行业的竞争已经从单点技术突破转向生态体系较量。一汽与零跑的合作，顺应了传统车企与新兴企业跨界融合的趋势。这种“资源+技术”的协同模式，不仅有助于传统车企的转型升级，也为新兴企业提供了规模化发展的平台。
然而，合作之路并非一帆风顺。历史经验表明，传统车企与新势力的合作常因文化冲突而陷入困境。因此，一汽能否打破组织惯性，接纳互联网式迭代思维和用户思维；零跑能否在技术输出与自主发展之间找到平衡点，将是决定这场合作能否成为行业典范的关键。
