在近期热闹非凡的国内汽车市场中，奇瑞汽车股份有限公司（以下简称“奇瑞汽车”）向港交所递交了上市申请，这一举动标志着这家历经多年上市长跑的大型车企迈出了关键的一步。中金、华泰及广发担任此次IPO的联席保荐人。
奇瑞汽车的招股书揭示了其近年来稳健的业绩增长。从2022年的926.18亿元营收增长至2023年的1632.05亿元，再到2024年前三季度已突破1821.54亿元，净利润也同步攀升，分别为58.06亿元、104.44亿元和113.12亿元。这一亮眼成绩的背后，是公司乘用车销量的显著增长，尤其在2024年前三季度，销量同比大增51.8%，增速在全球前二十大乘用车公司中位居首位。
然而，尽管整体业绩强劲，奇瑞汽车的收入结构却呈现出一定的不均衡性。燃油车依然是公司的收入支柱，占比分别为75.9%、87.8%和74.8%（对应2022年、2023年及2024年前三季度）。相比之下，新能源汽车的收入占比较小，分别为13.2%、4.9%和16.0%。这一现状或许与奇瑞汽车在新能源汽车领域的转型步伐相对缓慢有关，同时也受到海外不同地区新能源汽车渗透率差异的影响。例如，2023年欧洲的新能源汽车渗透率达到19.5%，而北美仅为8.7%，南美更是低至0.7%。考虑到奇瑞汽车超过四成的乘用车收入来自海外市场，这一差异无疑对公司的新能源汽车业务发展构成了挑战。
奇瑞汽车成立于1997年，总部位于安徽省芜湖市，是中国第二大自主品牌乘用车公司和全球第十一大乘用车公司。旗下拥有奇瑞、捷途、星途、iCAR、智界五大品牌，覆盖不同动力类型的细分赛道。其中，奇瑞品牌作为主品牌，多款车型在2024年前三季度平均月销超过万台，展现出强劲的市场竞争力。
在全球化战略方面，奇瑞汽车无疑是先行者之一。公司是最早将整车、KD散件、发动机出口至国外的中国自主品牌乘用车公司之一，近年来海外业务增长显著。截至2024年9月底，奇瑞汽车的海外经销商数量已达到1075家，海外经销网点增至2541个。海外乘用车销售收入占比也逐年提升，从2022年的35.3%增长至2024年前三季度的45.0%，几乎与中国市场平分秋色。
面对新能源汽车市场的蓬勃发展，奇瑞汽车也在积极调整产品组合，加大新能源汽车的研发和推广力度。2024年前三季度，公司新能源车收入大增至291.04亿元，同比增速高达五倍以上。然而，与燃油车相比，新能源车的收入占比仍然较小。为了进一步提升新能源汽车的竞争力，奇瑞汽车计划在2025年推出60多款新车型和新版本乘用车，涵盖轿车和SUV，并提供多种动力版本，以满足不同消费者的需求。
在技术研发方面，“技术立企”一直是奇瑞汽车的发展理念。公司在芜湖、合肥及上海建立了研发中心，并在海外设立了五个研发中心，拥有超过1.3万名专业研发人员，约占雇员总数的四分之一。多年来，奇瑞汽车建立了全方位的技术堆栈，包括鲲鹏动力、火星架构、雄狮智舱以及大卓智驾等，为公司的创新发展提供了坚实的支撑。
