在中国汽车市场曾经的光辉岁月中，东风本田作为日系品牌的佼佼者，凭借其CR-V、思域等经典燃油车型，一度创造了年销量85万辆的辉煌业绩。然而，随着新能源汽车的崛起和本土品牌的迅猛攻势，这家昔日的销量巨头正经历前所未有的挑战。2025年初，东风本田单月销量同比暴跌69.3%，降至不足2万辆，伴随着裁员、工厂关闭和车辆召回等一系列负面新闻，昔日的行业标杆如今似乎成为了合资品牌转型失败的典型。
销量骤降的背后，是燃油车市场的整体衰退。2024年，中国新能源汽车的渗透率已突破50%，而本田在中国市场的新能源车型占比却不足5%。尽管本田早在2023年就推出了e:NS1、猎光e:NS2等纯电动车型，但市场表现并不理想，月销量长期在低位徘徊。
相比之下，本土品牌如比亚迪、吉利等在电动化领域取得了显著进展。比亚迪通过垂直整合，将混动车型价格下探至10万元区间，吉利则通过极氪、银河等子品牌抢占中高端市场。而本田的电动化步伐显得迟缓，其固态电池技术的量产计划被推迟至2030年，远远落后于竞争对手。在燃油车红利逐渐消失的背景下，东风本田电动化转型的迟缓可能成为其品牌发展的致命障碍。
东风本田保守的设计风格与燃油车标签，在智能化和个性化主导的新消费时代显得格格不入。数据显示，2024年主流合资品牌的新能源渗透率仅为4.8%，而自主品牌则高达71.3%。年轻消费者对于智能座舱、自动驾驶等功能的追求，让“技术本田”的光环逐渐暗淡。即便本田中国高管曾强调其i-MMD混动系统的优势，但市场反馈显示，缺乏智能化加持的技术底蕴已难以支撑品牌溢价。
为了应对销量下滑，东风本田采取了裁员和关闭工厂等极端措施。2024年9月，东风本田启动了大规模裁员，2000名生产线员工通过补偿方案自愿离职。同年11月，年产能24万辆的第二工厂正式关闭，本田在华总产能缩减近20%。尽管东风本田斥资建设了武汉新能源工厂，但首款车型烨S7在竞争激烈的新能源市场中并未展现出显著优势。
更糟糕的是，东风本田还陷入了产品质量危机。2025年初，因转向机缺陷，东风本田召回了超过85万辆车型，涉及CR-V、思域等主力产品，创下其入华以来最大召回规模。此次召回不仅导致经济损失，更让“本田品质”的神话彻底破灭。此前，本田已因燃油泵故障、电池安全隐患等问题多次召回车辆，用户口碑持续下滑。
东风本田的困境，是传统合资品牌在新时代面临的普遍挑战。当本土品牌以电动化重构价值链时，若仍依赖“技术引进+品牌溢价”的旧逻辑，边缘化将不可避免。本田曾宣称“2025-2027年是关键转型期”，但从现状来看，其电动化布局仍停留在口号阶段，核心技术突破与市场响应速度均未达预期。若无法在短时间内实现产品矩阵的实质性革新，东风本田的未来无疑充满了不确定性。
