近日，长城汽车发布的2月销量数据引发了广泛关注与争议。在官方海报中，长城汽车宣称其“方盒子SUV”销量位居市场第一，但这一声明迅速激起了消费者的质疑。消费者指出，长城汽车在销量数据的表述上使用了过多的定语，如未明确竞品范围、未区分动力类型，更未公开具体车型的销量细节，使得这一“冠军”头衔显得含糊其辞。
长城汽车虽强调新能源车销量同比增长了23.24%，但对于方盒子车型中新能源车的具体占比却保持沉默。数据显示，长城汽车2月新能源总销量为15,121辆，其中插混车型占据了主导地位，而纯电车型的销量则显得颇为惨淡。相比之下，捷途旅行者插混版上市首月订单即破万，新能源转型效率明显高于长城汽车。
长城汽车2月销量海报中的其他数据同样引人注目。魏牌销量虽然同比增长了37.52%，达到3,643辆，但作为定位高端的品牌，其月销量不足4,000辆，与理想汽车等竞争对手相比显得相形见绌。被寄予厚望的魏牌蓝山等车型市场热度明显衰退，品牌存在感逐渐减弱。欧拉品牌2月销量更是仅为1,898辆，同比暴跌36.86%，成为长城汽车旗下表现最惨淡的品牌。欧拉的女性化定位限制了用户群体，加之纯电技术更新缓慢，面对比亚迪海豚、五菱缤果等竞品时显得力不从心。
这些数据暴露出长城汽车面临的两大困境：高端化失败与纯电转型滞后。魏牌未能突破30万元的价格天花板，欧拉则在10万-20万元市场节节败退，长城汽车的新能源战略陷入困境。从品牌层面来看，与2025年2月其他自主品牌销量相比，长城汽车的差距进一步拉大。比亚迪、吉利、奇瑞和长安等品牌均展现出强劲的增长势头，尤其是比亚迪，其新能源渗透率达到100%，销量遥遥领先。
反观长城汽车，2月总销量为77,883辆，同比仅增长9.65%，且新能源占比不足20%。其销量结构依然严重依赖哈弗燃油车与长城皮卡，新能源转型速度明显落后于行业平均水平。长城汽车似乎仍深陷于“燃油车路径依赖”，过度聚焦于硬派越野细分市场，忽视了主流家用车市场的智能化与电动化需求。在竞争对手纷纷加速新能源布局和重塑品牌形象之际，长城汽车若不能及时调整战略，加速纯电平台研发并重构品牌定位，或将面临被市场边缘化的风险。
