在刚刚过去的周末，与一位来自汽车行业的友人深入交谈，他的疲惫面容透露出当前行业内的巨大压力。他感叹道：“真的太累了，事情一件接一件，加班成了常态，春节假期回来之后，周末几乎成了奢望。”对此，我只能无奈回应：“谁又不是呢？”
友人继续倾诉：“原本以为熬过了2024年会好一些，现在看来真是太天真了。2025年，竞争激烈得让人想爆粗口。”这番话不禁让人深思，汽车行业的现状究竟如何？
作为一名汽车编辑，六年的从业经历让我见证了无数风风雨雨。但不得不承认，从未像现在这样，新周期伊始，就直接迎来了高强度、无缓冲的挑战。突发新闻、新车上市、产品试驾……每一天都被高密度的信息轰炸，让人应接不暇。
通过与友人的交流，我们达成了一个共识：中国车市已经正式进入大决战阶段。无论是主机厂、媒体还是供应商，2025年都将是决定能否留在牌桌上的关键一年。情况之严峻，可见一斑。
追溯根源，这一切的变局都源于2024年新能源车的崛起。它们迅速占据了市场主导地位，赢得了消费者的青睐。旧秩序被推翻，新规则尚未完全建立，整个行业正经历着格局的重塑。时代变了，这是不争的事实。
在这样的背景下，价格战、价值战、舆论战、品牌战等过去略显陌生的名词，迅速成为了中国车市的主旋律。特斯拉、比亚迪、吉利、长安等新老势力纷纷上桌，就连一些风光不再的合资品牌也加入了这场豪赌。它们传递出的潜台词是：“决战当前，纵使压上全部身家，我也想留下来分一杯羹。”
回望美团CEO王兴早在2020年便抛出的“3+3+3+3”格局预测，虽然存在偏差，但大方向并未偏离。短短两个多月，关停并转的现象在中国车市加速上演，整个市场留给弱者的生存空间已经所剩无几。电动化浪潮的愈演愈烈，让行业资源更加向头部梯队集中。
最近发生的几件事更是让人印象深刻。首先是中国一汽与造车新势力零跑的“牵手”。双方签署战略合作谅解备忘录，将在技术研发和资本两个维度展开合作。这一举动无疑具有里程碑意义，反映出在全新赛道上，无论是谁都要接受玩法的改变。
紧接着是比亚迪的大动作。据其港股公告显示，比亚迪将发行配售股份，所得款项总额预计约为435.09亿港元。这笔巨额资金将用于进一步提升技术实力、加速出海进程。比亚迪的这一举动无疑是为了全力扩大自己的领先优势，尤其是提升海外板块的销量贡献。
面对这样的局面，合资品牌的日子并不好过。传统燃油车时代，它们掌握着产品定义权和定价权，可以舒舒服服地赚钱。但进入新能源车时代，一切都被推翻重来。相比自主品牌的大放异彩，合资品牌的弱势地位一目了然。为了不被淘汰，它们必须学会弯腰低头，虚心接受优质资源的赋能。
值得庆幸的是，已经有一些合资品牌开始改变。以日产N7为例，这款日系B级纯电轿车在保持舒适性和中规中矩的外观内饰之外，还搭载了骁龙8295芯片的智能座舱，智驾方面则与Momenta合作。如果最终售价合理，日产N7或许将不再是所谓的“炮灰”。
得益于中国市场的庞大容量和需求，合资品牌并非完全没有机会。虽然大象难转身，但只是“难”而不是“不可能”。究竟该走哪条路，选择权依旧在它们自己手中。
