长城汽车近期发布的2月销量数据引发了广泛争议。在一份宣传海报中，长城宣称其“方盒子SUV”销量位居市场第一，但这一声明迅速遭到了消费者的质疑。消费者指出，长城在描述销量冠军时使用了过多的定语，未明确说明对比的竞品范围、动力类型区分，以及具体车型的销售数据。
尽管长城汽车强调其新能源车销量同比增长了23.24%，但对于方盒子车型中新能源车的具体占比却保持沉默。数据显示，长城汽车2月的新能源车总销量为15,121辆，其中插混车型占据主导地位，而纯电车型的销量则显得相对惨淡。相比之下，捷途旅行者插混版上市首月订单即突破万辆，显示出其在新能源转型方面的高效率。
长城汽车的销量海报还揭示了其他两组令人瞩目的数据。魏牌，作为长城汽车定位高端的品牌，2月销量仅为3,643辆，尽管同比增长了37.52%，但月销量不足4,000辆的表现显然无法令人满意，甚至不及理想汽车单周的销量。同时，欧拉品牌的2月销量更是跌至1,898辆，同比暴跌36.86%，成为长城汽车旗下表现最惨淡的品牌。欧拉的女性化定位和纯电技术更新缓慢，使其在面对如比亚迪海豚、五菱缤果等竞争对手时显得力不从心。
从品牌层面来看，长城汽车与自主品牌销量第一梯队的差距正在进一步拉大。比亚迪2月销量高达322,846辆，同比增长164%，新能源渗透率达到100%。吉利、奇瑞和长安等品牌也均表现出强劲的增长势头，其中吉利2月销量204,910台，领克新能源销量占比47.9%；奇瑞2月销量180,932台，同比增长26.4%；长安2月总销量18.2万台，同比增长67%。相比之下，长城汽车2月总销量为77,883辆，同比仅增长9.65%，且新能源车型占比不足20%。
长城汽车目前的销量结构仍然严重依赖哈弗燃油车和长城皮卡等传统车型，新能源转型的速度远远落后于行业平均水平。在长城汽车成立30周年之际，公司曾提出到2025年年销量达到400万辆、新能源汽车占比80%、营业收入超6000亿元的战略目标。然而，从目前的市场表现来看，这一宏伟目标似乎难以实现。
长城汽车所宣称的“方盒子SUV销量第一”更像是一场精心策划的数字游戏，试图通过模糊定义和打包计算销量来掩盖其新能源转型迟缓、高端化受阻的核心问题。然而，魏牌与欧拉的生存危机，以及与头部品牌日益拉大的差距，已经彻底戳破了这一幻象。长城汽车若不能加速纯电平台研发、重构品牌定位，并摆脱对燃油车市场的过度依赖，或将面临从自主品牌五强中掉队的严峻风险。
