广汽本田近日在其研发测试基地隆重推出P7纯电SUV，这款车型作为本田云驰智能高效纯电W架构的先锋之作，通过一场详尽的技术发布会，向业界展示了其在电动化转型中的新探索。P7以八大核心价值——“不同、不晕、不累、不卡、不悬、不慌、不怕、不糙”为卖点，旨在打破智能、豪华与操控之间的传统界限。
面对电动车市场同质化的问题，广汽本田P7采取了差异化的市场策略。它没有盲目跟风新势力品牌对算力和屏幕尺寸的过度追求，而是聚焦于用户的实际用车体验。例如，为解决电动车常见的“晕车”问题，P7搭载了ADS自适应电磁减震系统，该系统通过3D陀螺仪实时调整阻尼，结合电磁优化设计，将急加减速工况下的乘客不适感降低了37%。同时，P7的车身扭转刚性高达4万牛·米/度，前后50:50的配重比以及源自F1赛事的底盘调校技术，让驾驶更加精准、乐趣十足。
广汽本田副总经理袁小华在发布会上表示：“P7不仅仅是一台参数出众的电动车，更是一台有灵魂的电车。”这一理念背后，是本田对造车哲学的坚守。P7历经27个月、150万公里的严苛测试，从电池安全到智能驾驶系统，均以“交付即成熟”为标准，确保用户不会成为新技术的试验品。
在三电技术方面，P7搭载了宁德时代90kWh高能量密度三元锂电池，CLTC工况下续航里程达到650km，并配备了智能热管理系统，即使在-30℃的极寒环境下，电池容量保持率也能达到86.8%。动力方面，双电机四驱版本百公里加速仅需4.6秒，性能表现与国产新势力品牌的第一梯队不相上下。
智能化方面，P7配备了Honda CONNECT 4.0系统，该系统支持四音区方言识别、免唤醒连续对话以及AI开放式大模型平台，实现了从情感陪伴到车控指令的全场景交互。在智能驾驶层面，Honda SENSING 360+系统通过多传感器融合与高精地图，实现了弯道自动降速误差控制在±3km/h以内，复杂车位泊车成功率高达92%，并新增了高速领航辅助与驾驶员异常应对功能。
在安全冗余设计方面，P7同样展现出了大厂的风范。车身高强度钢占比达到68%，并标配了13个安全气囊；电池壳体采用12000吨一体化压铸铝工艺，通过了“刮底碰撞不发火”测试，构建了从主动预防到被动防护的四维安全体系。
P7的发布不仅是一款新车的问世，更是广汽本田对电动化时代的一次深刻思考。在智能化配置趋同、价格战愈演愈烈的市场环境中，广汽本田选择以“八不”价值为突破口，将技术优势转化为用户感知价值，试图在电动化转型中为日系品牌开辟一条新的道路。
