捷豹，这一源自英国汽车工业辉煌时期的豪华品牌，曾以其标志性的雪茄形车身设计和赛道血统享誉全球，更一度成为英国皇室的御用座驾，象征着英伦奢华的极致。然而，时过境迁，这个承载着百年荣耀的品牌，如今却在全球汽车市场中黯然失色，销量持续萎靡，难以维系其昔日的尊贵形象。
2010年，奇瑞捷豹路虎汽车有限公司的成立，标志着捷豹正式踏上了中国市场的国产化征程。随着捷豹XEL和XFL两款车型的推出，品牌试图在中国这一潜力巨大的市场中寻求突破。起初，这一策略取得了显著成效，捷豹路虎在华销量从2010年的2.61万辆激增至2012年的7.3万辆，一度超越雷克萨斯、沃尔沃等二线豪华品牌，仅次于BBA，其中捷豹品牌的贡献不容小觑。
然而，好景不长，自2018年起，捷豹路虎在华销量开始出现下滑，2018年同比下降21.6%，2019年继续下滑13.5%。尽管具体销量数据近几年未被官方公布，但从市场反馈来看，捷豹品牌的表现显然不尽如人意。到2020年，捷豹的上险量已降至2.52万辆，远低于同为二线豪华品牌的竞争对手。此后几年，销量虽有波动，但始终未能重返巅峰，2024年全年销量更是惨淡。
面对严峻的市场形势，捷豹不得不采取以价换量的策略，终端价格大打折扣，"七折豹"、"六折豹"甚至"五折豹"的称号不胫而走。然而，这一举措非但没有挽救销量，反而进一步削弱了品牌力和保值率。根据中国汽车流通协会发布的报告，2025年1月，捷豹品牌在豪华品牌保值率排行榜中位列倒数第二，保值率仅为41.5%，远低于同期其他豪华品牌。
产品矩阵的单一、电气化转型的迟缓、品控问题的频发以及营销策略的失误，共同构成了捷豹衰败的深层次原因。目前，捷豹在华销售车型仅限于两款SUV（E-PACE、F-PACE）和两款轿车（XEL、XFL），以及一款跑车F-TYPE，且唯一一款纯电车型I-PACE已停售。在电动化浪潮汹涌的今天，捷豹的转型步伐显然滞后于市场节奏。
管理层方面，捷豹路虎联合市场销售与服务机构（IMSS）近年来频繁换帅，高层动荡不安，内部斗争激烈，严重影响了销售策略的连续性和稳定性。为了自救，捷豹宣布2025年前不再发布新车型，专注于向超豪华电动汽车品牌转型，但这一转型策略却显得标新立异，甚至有些脱离实际，引发了外界的广泛质疑和吐槽。从抽象的广告宣传片到夸张的概念车设计，捷豹的创新尝试并未触及用户的真实需求，反而加剧了品牌的边缘化。
在品控方面，捷豹也因质量问题多次召回车辆，国内外市场均表现不佳。根据J.D.Power等权威机构的调查，捷豹在车辆可靠性排名中常年垫底，品牌口碑严重受损。网络上流传的段子虽带有夸张成分，却也在一定程度上反映了捷豹品控问题的严重性。
捷豹这一曾经的英伦豪华品牌，如今已陷入销量萎靡、保值率下滑、品牌力衰弱的困境之中。在智能化、电动化趋势日益明显的今天，捷豹若不能及时调整策略，加强产品创新，提升品控水平，恐将难以逃脱被市场淘汰的命运。
