在国内跑车爱好者的心中，日产GT-R无疑是一个不可磨灭的传奇。这款被誉为“东瀛战神”的超跑杀手，凭借其卓越的性能和独特的魅力，赢得了无数车迷的青睐。然而，近日日产官方宣布，GT-R R35车型将正式停止接单，这意味着这款神车即将退出历史舞台。
GT-R R35之所以能够在跑车界占据一席之地，离不开其强大的心脏——一台3.8L V6发动机。这款发动机采用了60度气缸夹角设计，相比传统V6布局更加紧凑，有效降低了震动，同时完美适配了GT-R的四驱系统。缸体采用铝合金材质，并运用了等离子喷涂缸壁技术，大幅减轻了重量，提高了效率。双涡轮增压系统则采用了对称布局，经过空气动力学优化的涡轮叶片显著减少了涡轮迟滞，使得动力输出更加迅猛。
然而，随着全球环保意识的提高和排放标准的日益严格，这台曾经风光无限的V6发动机也面临了前所未有的挑战。尽管日产工程师曾尝试通过引入48V轻混系统来降低排放，但增加的重量却对性能产生了不小的影响。随后，工程师们又探索了甲醇燃料方案，但这一方案需要重建整个供应链体系，成本高昂。最终，在2025年日本本土市场也将加强碳排放监控的背景下，R35的改造成本已经远远超过了研发全新电动平台的预算。
与此同时，日产GT-R的销量也呈现出了下滑的趋势。在2024年，北美市场仅售出了327台GT-R，而在中国市场更是出现了同比58%的大幅下滑，全年上牌量仅为217台。曾经热衷于收藏GT-R的中东富豪们也逐渐改变了偏好，将目光投向了纯电超跑。销量的持续下滑使得GT-R部门的生产难以为继，最终导致了R35车型的停产。
尽管GT-R R35已经停产，但东瀛战神的传奇并未就此终结。在2024年东京移动出行展上，日产亮相了Hyper Force概念车，这款车型被视为GT-R电动化后的雏形。新车采用了四电机驱动系统，能够实现单车轮的扭矩分配，全碳纤维车体大幅减轻了重量。同时，整车配备了固态电池，能够实现更高效的补能。据曾参与R35研发的山本丈博工程师透露，新世代GT-R虽然采用了电驱结构，但将引入声学工程师团队，通过车外扬声器模拟VR38发动机的涡轮声浪，以传承老款车型独特的驾驶激情。
日产GT-R的停产标志着燃油超跑时代的一个落幕，但GT-R的精神和传奇将永远留在人们心中。让我们共同期待新世代GT-R的重生，见证它在电动纪元中续写新的辉煌篇章。
