欧盟委员会近日对汽车制造商的碳排放规定作出了重大调整。据英国《金融时报》报道，欧盟委员会主席冯德莱恩在新闻发布会上透露，针对今年未能达到减排标准的车企，将不会立即征收罚款。相反，欧盟将给予这些企业更多的时间，从原本的一年延长至三年，以满足碳排放目标。未达标企业还可在未来几年内超额完成减排任务，以此避免支付罚款。这一变动意味着，罚款的实际征收将推迟到2027年。
冯德莱恩强调，尽管采取了这一灵活措施，欧盟推动汽车业碳减排的整体目标并未改变。此举旨在为面临压力的汽车产业提供“喘息空间”。《金融时报》分析指出，欧盟此举意在支持汽车产业，通过放宽减排要求来减轻其负担。然而，这一决策仍需获得各成员国和欧洲议会的正式批准。从目前各国的初步反应来看，放宽减排要求的提议得到了较为广泛的支持。
此前，欧盟已设定了严格的减排目标，计划在2035年全面禁止在欧盟境内销售燃油车，并要求到2025年，燃油车的碳排放量相比2021年降低15%。业内预测，若严格执行减排标准，2025年车企可能因不达标而面临高达160亿欧元的罚款。德国大众汽车曾警告，为达成减排目标，公司今年可能损失15亿欧元。面对这一压力，欧洲车企纷纷向欧盟游说，请求放宽减排要求。
欧洲车企近年来在电动汽车领域的表现落后于美国和中国，甚至需要向特斯拉和比亚迪等竞争对手购买“碳信用额”以满足减排要求。欧盟放宽减排政策后，欧洲车企将不再急需从海外电动汽车厂商购买碳信用额，这在一定程度上减轻了它们的经济负担。
然而，这一决策也引发了一些争议。沃尔沃首席执行官骆文襟对此表示不满，他认为电动化是欧洲汽车产业不可回避的趋势，不能因一时困难而放弃努力。一家名为“欧洲电动出行”的行业机构也警告，欧盟放宽减排规定可能导致今年进入欧盟市场的电动汽车数量减少50万辆。
与此同时，欧盟正在制定汽车产业发展行动计划，旨在提升欧洲汽车产业在全球市场的竞争力。根据媒体提前获取的草案内容，欧盟承认其汽车产业可能面临巨大市场份额损失，并在电池等关键电动汽车元件领域存在成本差距。为应对这一挑战，欧盟计划要求提升电池和汽车元件的“本土成分”，并规定外国电池厂商必须向欧盟分享技术，才能获得相应的优惠支持。
