英国超跑品牌路特斯近期在中国市场经历了重大变革，正式更名为“莲花跑车”。然而，这一更名并未带来长久的喜悦，反而伴随着一系列的人事变动与市场挑战。据多家媒体报道，莲花中国总裁毛京波及副总裁陆昱霖即将离职，尽管官方尚未正式回应，但内部消息已证实毛京波多日未现身办公室。
业界推测，毛京波的离职或与去年莲花跑车的市场表现不佳有关。数据显示，2024年莲花跑车全球销量仅为1.21万辆，中国市场占比25%，月均销量约为250辆。为提振销量，莲花跑车在更名后不久便推出了两款改款车型——SUV车型ELETRE夏花与轿车车型EMEYA繁花，售价区间分别为54.80-101.80万元与52.80-100.80万元。然而，这一举措却意外引发了老车主的不满。
原来，这两款车型的老款在2024年1月上市时，起售价分别为72.8万元与66.8万元，新款降价幅度超过10万元，让老车主们感到被“割韭菜”。夏花的命名也被网友吐槽寓意不佳，与“下滑”谐音。面对车主的不满，毛京波发表了一封致歉信，但并未提供实质性的补偿措施。据腾讯汽车报道，有车主表示，降价幅度达15万元左右，尽管官方试图通过选购充电盒保修权益来弥补价格差，但权益标价过高，难以平衡。
莲花跑车的降价策略实属无奈之举。在行业价格战愈演愈烈的背景下，莲花跑车试图从小众超跑品牌转型为大众市场的豪华品牌，降价成为提振销量的最直接手段。然而，财报显示，莲花近年来财务状况堪忧，2021年至2023年累计亏损15.86亿美元，2024年前三季度净亏损同比增长27%至6.67亿美元。若持续亏损，莲花跑车将面临更加严峻的困境。
除了财务压力，莲花品牌还面临着负面事件的困扰。2023年，莲花汽车曾发生将赛道测试车当作新车交付给用户的事件，引发用户投诉维权。ELETRE车主也投诉官方在未通知车主的情况下进行减配。这些事件让莲花品牌意识到，仅靠讲故事、卖情怀已难以打动中国消费者，好产品、好服务才是赢得市场的关键。豪华品牌的地位不是自封的，而是由消费者认可的。对于莲花跑车而言，拿回名字或许不难，但要想重回曾经的辉煌，还有很长的路要走。
