豪华汽车品牌捷尼赛思近日宣布了一个重大决定：正式启动国产化进程。这一消息由现代汽车集团旗下的这一高端品牌在中国区的CEO朱江于3月2日正式公布，并伴随着一份详尽的战略规划。
为了优化运营结构，捷尼赛思决定采取“瘦身”策略。位于北京和成都的捷尼赛思之家将停止运营，相关运营工作将由当地的捷尼赛思中心接手。同时，品牌计划通过一种更为轻量化的“展厅+”模式来扩大销售网络。这种新模式下的展厅面积将缩减至400-500平方米，成本降低60%，旨在提升布局效率。据悉，首个“展厅+”门店将于2025年3月底在深圳开业，乌鲁木齐、深圳、南宁等地也将新增销售与售后网点。
回顾捷尼赛思的历史，这并非其首次尝试进入中国市场。早在2008年和2014年，该品牌分别以“劳恩斯”和“捷恩斯”的名字进入国内，但均未能长久立足，几年后便逐渐消失于公众视野。2021年，捷尼赛思再次以进口方式回归，宣布预售中大型轿车G80和中大型SUV GV80两款车型，并在上海外滩用3281架无人机拼出“你好，中国”的字样，再次宣告其中国市场之旅的开始。
然而，尽管捷尼赛思拥有丰富的产品线，包括G90、G80（ICE/EV）、G70、GV80、GV70（ICE/EV）、GV60（EV）等车型，其市场表现却不尽如人意。2024年，捷尼赛思在国内的总销量仅为1328辆，其中销量最高的G80也仅有897辆。品牌在国内的认知度和接受度不高，加之门店数量稀少，使得其销售成绩惨淡。韩系品牌在国内市场的整体低迷，以及新能源汽车市场的激烈竞争，都给捷尼赛思带来了不小的压力。
面对如此困境，捷尼赛思选择国产化被视为其在市场压力和新能源浪潮下寻求新发展机遇的关键一步。国产化后，捷尼赛思大概率将以现代独资的形式进入中国市场，并可能通过收购或合作的方式承接北京现代或悦达起亚的产能。北京现代现有的闲置工厂和悦达起亚急需品牌输血的现状，为捷尼赛思的国产化提供了良好的契机。
然而，国产化之路并非坦途。中国新能源汽车市场的竞争异常激烈，新势力品牌和传统豪华品牌纷纷推出具有竞争力的产品。捷尼赛思如何在这样的市场中站稳脚跟，成为其面临的主要挑战。品牌需要在电动化、智能化方面迎头赶上，同时在品牌营销、服务体验等方面不断创新，才有可能在激烈的市场竞争中获得一席之地。
