近期，华为在汽车行业的动作频频，吸引了广泛关注。曾经坚决拒绝与华为合作的上汽集团，如今却“反悔”了，正式宣布与华为签订合作协议。与此同时，阿维塔也加大了与华为的合作力度，岚图更是表态将全力投入智能化，计划在2025年内全系车型搭载华为乾崑智驾系统。
这一系列合作背后，反映出新能源汽车智能化竞争的日益激烈。众多传统车企在转型过程中遇到瓶颈，纷纷寻求与华为的深度合作。这些车企的共同点在于，它们在新能源汽车领域的转型进展缓慢，急需借助外力实现突破。
华为在汽车行业的布局已经初见成效，问界系列车型的成功就是明证。然而，随着与华为合作的车企越来越多，华为的智驾技术是否还能继续成为拯救这些车企的“灵丹妙药”，成为了一个值得思考的问题。
上汽与华为的合作尤为引人注目。2月21日，双方签署深度合作协议，将在产品定义、生产制造、供应链管理、销售服务等多个领域展开战略合作。上汽集团董事长王晓秋和华为常务董事余承东共同见证了签约仪式。此次合作或将推出全新的“尚界”品牌，第一款车型预计在今年四季度上市，覆盖15万-25万元市场。
华为的汽车业务有三种主要合作模式：零部件供应模式、HI模式和智选车模式。目前，问界、智界、享界、尊界等品牌均采用智选车模式，构成了鸿蒙智行的“四界”矩阵。而上汽的“尚界”有望成为鸿蒙智行的“第五界”。
除了上汽，广汽与华为的合作也有了新进展。广汽计划在传祺、埃安和昊铂之外，打造一个全新的新能源品牌，双方的合作将采用多种形式同步展开。这一新项目被华为内部定义为“全新模式”，首款车型计划于2026年上市。
岚图和阿维塔则进一步加深了与华为的合作。岚图CEO卢放表示，岚图将全力投入智能化，旗下所有车型都将搭载乾崑智驾与鸿蒙座舱。阿维塔则与华为就第二代产品的产品定义、用户洞察、营销策略等展开联合共创，华为已派遣近300人的团队入驻阿维塔重庆总部。
这些合作背后，是传统车企在新能源汽车转型中的无奈选择。在燃油车时代，传统车企通过与跨国车企的合资模式赚得盆满钵满。然而，进入新能源汽车时代，中国企业在核心的“三电”、智能化领域占据了领先地位，跨国车企转型不利，传统车企也因此受累。
在智能化成为新能源汽车竞争焦点的当下，传统车企面临巨大压力。一方面，智能化技术研发需要大量资金投入，但不一定能获得好结果；另一方面，技术研发落地需要时间，而围绕新能源汽车的竞争已经进入白热化阶段。因此，与华为等第三方智驾供应商合作，成为了传统车企的最佳选择。
与华为合作确实带来了显著成效。鸿蒙智行的“四界”品牌，在华为赋能下实现了高端化车型的高销量。问界系列车型的成功，更是让赛力斯从尾部车企跃升至头部玩家阵营。同时，与华为合作的车企在智能化和品牌形象上也得到了提升。
然而，与华为的合作并非没有风险。华为的强大实力可能会让车企自身的价值被湮没，出现“华为是灵魂、车企成躯体”的局面。因此，在合作过程中，车企需要保持警惕，确保自身在合作中的地位和价值。
