近期，市场传言极星科技正经历一次全面的业务收缩，旨在灵活应对市场波动，优化运营效率。据内部消息透露，公司已着手进行组织结构的调整，但强调这一变动不会影响车主的权益，相关车辆服务也将保持正常运行状态。《每日经济新闻》就此事向极星科技求证，但截至发稿，尚未收到官方回复。
自春节以来，业界陆续传出极星科技裁员的消息，涉及销售、运营等多个部门，规模约50人，被裁员工将按N+1的标准获得补偿。据悉，此次人员精简后，极星中国的门店经营权将暂时回归，虽然未来可能会重建销售体系，但规模预计将有所缩减。
公开资料显示，极星科技成立于2023年6月，由极星汽车与吉利旗下的星纪魅族联手打造，旨在增强极星汽车在中国的本土化运营能力。极星汽车本身成立于2017年，早期由欧洲团队负责设计与研发，而中国则承担生产任务。沃尔沃汽车曾是其大股东，并在2020年设立了独资子公司极星中国。
去年2月，沃尔沃汽车宣布减持极星汽车的持股比例，由30%降至18%，并明确表示将不再提供资金支持。这一变动后，吉利控股集团旗下的吉利瑞典控股成为极星汽车的第二大股东。
极星科技的此番调整与其市场表现密切相关。尽管极星汽车曾提出“对标特斯拉”的宏伟目标，但在转向电动车市场后，其全球市场表现虽优于中国，却始终未能取得突破性进展。2024年上半年，极星汽车在中国市场的销量仅为1612辆，与国内新能源汽车市场的快速增长形成鲜明对比，与同期崛起的“蔚小理”等新势力品牌相比更是相差甚远。
财务状况方面，极星汽车同样面临严峻挑战。数据显示，从2021年至2023年，极星汽车累计亏损达20.16亿美元。2024年上半年，公司营收为9.18亿美元，同比下降26%；净亏损更是扩大至5.41亿美元，而上年同期净亏损为3.41亿美元。极星汽车在中国市场的管理团队频繁变动，八年间已更换七位中国区负责人。近半年来，其全球管理团队也几乎全员更迭，从CEO到CFO再到COO，均进行了全面换防。
