雷军在小米SU7 Ultra发布会上大放异彩，不仅展示了新车在性能和豪华配置上的卓越表现，还以52.99万的售价震撼了整个汽车行业。然而，这场发布会真正的亮点之一，或许并不只是新车本身，而是小米在智能驾驶领域的突破——小米HAD（端到端全场景智能驾驶）系统的正式亮相。
小米HAD系统的发布，恰逢特斯拉FSD（智能辅助驾驶功能）入华的消息刷爆社交媒体。然而，与特斯拉FSD伴随而来的是一系列负面新闻，首批测试FSD的车主因系统问题频繁违章，甚至被扣完12分。车评人陈震也在网上晒出了自家编辑在测试FSD时所收到的厚厚一叠罚单，这无疑给特斯拉FSD在中国的推广蒙上了一层阴影。
雷军在发布会上信心满满地表示，小米今年的目标是让智驾系统站稳第一梯队。小米SU7 Ultra作为小米在智能驾驶领域的旗舰车型，搭载了小米最新的HAD系统，实现了从车位到车位的全场景智能驾驶，并且能够自动通过ETC/闸机。这一表现，无疑让小米在智能驾驶领域站上了新的高度。
然而，尽管小米在智能驾驶领域取得了显著的进步，但特斯拉FSD依然是一个不可忽视的强大对手。特斯拉FSD走的是纯视觉路线，而小米HAD则是多传感器融合。尽管多传感器融合被普遍认为更为可靠，但智能驾驶的能力高低并不仅仅取决于硬件配置，还取决于海量的高质量行车数据、大规模的算力储备以及端到端模型本身的能力。
据公开数据，特斯拉在行车数据和算力储备上同样拥有强大的实力。特斯拉FSD用于训练的高质量人类驾驶视频数量庞大，算力储备也接近100 EFLOPs。特斯拉在智驾算法上也拥有显著优势，其端到端神经网络等先进技术引领了自动驾驶的大模型时代。
尽管特斯拉FSD在技术上拥有诸多优势，但在中国市场的表现却不尽如人意。由于数据合规等问题，特斯拉FSD在中国使用的是北美版本的“残血”版，无法充分利用其在北美积累的数据和算力优势。相比之下，小米可以在中国进行智驾路试和数据采集，这或许是小米HAD在未来能够超越特斯拉FSD的关键。
为了对比小米HAD和特斯拉FSD的实际表现，有媒体进行了一系列的测试。测试结果显示，小米HAD在遵守交通规则、识别停车杆、绕开行人等方面表现良好，但在部分道路路线识别、变道决策等方面仍有待提高。而特斯拉FSD则表现出更高的通行效率，但在交通规则遵守方面存在较多问题。
从市场销量来看，小米SU7在面对特斯拉Model 3时已经展现出了强大的竞争力。尤其是在智驾功能成为购车核心考量的背景下，小米SU7凭借终身免费的智驾功能吸引了大量消费者。而中国乘用车协会的数据也显示，小米SU7在销量上已经超越了特斯拉Model 3。
尽管特斯拉FSD在中国市场面临诸多挑战，但特斯拉并未放弃在中国市场的布局。据报道，特斯拉已经在中国建立了数据标注团队和运营团队，并从美国总部派遣智驾工程师来华进行培训。特斯拉还在积极寻求与国内云厂商的合作，以解决数据合规问题。
小米方面，也在不断加大在智能驾驶领域的投入。雷军曾表示，小米将在未来五年内投入约1050亿元用于研发，其中AI及相关业务的占比将高达四分之一。这笔巨额投资将助力小米在AI领域的深耕，尤其是在构建强大算力支持的大模型方面。
随着智能驾驶技术的不断发展，小米和特斯拉之间的竞争也将愈发激烈。谁能在智能驾驶领域取得领先地位，谁就将赢得未来汽车市场的先机。
