近期，菜鸟网络内部正经历着一系列重大调整，引发了业界的广泛关注。
据内部消息透露，菜鸟已向全体员工发布邮件，计划以每股期权0.62美元的价格，全面回购小股东所持有的剩余股份。但值得注意的是，此次回购并非一次性完成，而是通过将员工手中的期权转换为长期现金激励的方式逐步实施。
一位在菜鸟工作的快递小哥白川，在谈及这一传言时情绪略显激动。他表示，公司内部一些坐在办公室的高薪员工，往往不参与实际工作却喜欢指手画脚，频繁的政策调整给一线员工带来了不少困扰。
事实上，在此消息曝出之前，菜鸟集团已在今年1月完成了大规模的业务分拆。原本负责制订物流方案、与电商业务紧密相关的“电商物流部”被剥离出来，移交给淘天、速卖通等电商平台，而菜鸟则继续保留物流运营和服务的核心职能。然而，在阿里最新发布的财报中，尽管整体业绩超预期，但菜鸟却成为了六大集团中唯一营收下滑的板块。
当前，菜鸟正面临多重挑战。作为身处一线的员工，快递小哥们对内部的种种变化有着更为直观的感受。尽管他们的视角有限，但这些变化却在一定程度上折射出菜鸟近年来发展的起伏。
收入问题成为了快递小哥们的普遍关注点。白川坦言，菜鸟给快递员的派送费实在太低。他举例说，揽收一件快件的费用仅为2.6元，若同一人下了多个订单，从第二单开始每单的费用更是降至0.6元；而派送的费用，5公斤以下为1.56元，5公斤以上也仅为3.3元。这种阶梯式的计费方式让快递员们怨声载道。
另一位站长马建华也对“两小时取单”政策表示不满。他抱怨说，原本谁顺路谁取件即可，但现在系统却要求必须在2小时内完成取件，否则将面临高额罚款。这种不切实际的政策让快递员们倍感压力。
在社交媒体上，菜鸟一线员工的吐槽声此起彼伏。他们纷纷表示，菜鸟裹裹的系统操作复杂、快递员无法对恶意客户进行评价、商家件的收入低且需要快递员自行承担售后责任等问题层出不穷。这些问题不仅影响了快递员的工作积极性，也损害了菜鸟的品牌形象。
除了一线员工的不满外，近年来菜鸟内部的一些“办公室”政策也曾引发广泛讨论。其中最具代表性的莫过于2023年5月取消“不合理午休”的事件。当时，菜鸟网络发布内部通知，要求员工9点30分前或9点前到岗，原则上不提倡午休，即使有午休也只有15分钟。这一政策引发了员工的强烈不满，纷纷直呼自己成了“大牛马”。
作为曾经解决“最后一公里”问题的佼佼者，菜鸟驿站的出现曾改变了人们的生活方式。然而，随着近年来电商和物流行业的不断发展，菜鸟逐渐将业务重心从物流向外延伸，试图打破发展瓶颈。然而，IPO的失败和阿里在电商领域遇到的挑战让菜鸟不得不重新审视自己的发展战略。
最近的种种迹象表明，菜鸟集团正在从一个全面发展的公司向传统物流公司回归。在阿里巴巴最新公布的财报中，菜鸟集团成为六大集团中唯一收入同比下降的板块。这主要是由于业务调整导致电商业务承担了部分物流平台的职责。
为了应对亏损和IPO失败的压力，菜鸟不得不进行战略收缩。去年快递新规的落地也让菜鸟此前解决“最后一公里”的方法不再适用。在此背景下，菜鸟加速聚焦物流业务并布局国际市场成为了必然之选。
与此同时，阿里集团也在进行降本增效的改革。员工数量显著减少，非核心业务被收缩或剥离。在撤回菜鸟上市计划时，阿里高层明确表示要将电商业务作为核心，推动业务增长并恢复市场份额。
近期，菜鸟与丰巢达成深度合作，用户可以通过菜鸟裹裹的多平台入口享受丰巢提供的24小时全天候寄件服务。这一合作不仅丰富了菜鸟的服务内容，也进一步巩固了其在物流领域的地位。
尽管菜鸟正处于战略收缩期，但它并未放弃市场份额的争夺。加速聚焦物流和布局国际业务将是菜鸟未来短期内的必经之路。然而，在竞争日益激烈的物流市场中，菜鸟想要重新找回曾经的辉煌并非易事。
对于大多数员工来说，他们更希望公司能够少一些折腾、多一些效率。而菜鸟也需要在战略调整中找到平衡点，确保公司的长远发展。
