在国内汽车市场，一个值得注意的趋势是，多档DHT混动技术的车型似乎正逐渐淡出消费者的视线。曾几何时，这项技术被一些车企视为对抗比亚迪DM-i等单档插混技术的利器，但如今，其市场表现却大相径庭。
比亚迪早在DM-i发布之初，就选择了单档插混技术路线。事实上，比亚迪在早期也曾尝试过多档插混方案，但在综合考量后，最终转向了单档方案。这一转变，或许预示着多档DHT技术在市场上的挑战。
回顾多档DHT技术的推广初期，不少车企曾以此作为卖点，宣称其上限更高、发动机参与度更强、全工况性能更佳，技术难度也更高。甚至有车企打出了“3擎3挡9模11速”等复杂术语，试图证明多档DHT才是最优解。然而，消费者对此似乎并不买账。
数据显示，多档DHT车型在市场上的销量远不及单档方案。即便是在中高端车型领域，消费者也更倾向于选择增程式技术，而非多档DHT混动。这一现象引发了业界对于多档DHT技术价值的重新审视。
有观点认为，多档DHT技术之所以不受欢迎，主要是因为其成本较高。然而，即便是在低端车型上，多档DHT也未能获得消费者的青睐。这不禁让人思考，是否这项技术本身存在某些难以克服的问题？
实际上，多档DHT技术是在燃油车向新能源车过渡时期的一种尝试。它试图通过为发动机设计多档DHT变速箱，来提高发动机的参与度。然而，这一做法却带来了诸多挑战，如成本增加、内部空间占用、顿挫问题以及故障率提升等。
面对市场的反馈，不少车企开始调整策略。奇瑞汽车已经在其多款车型上采用了单档混动技术，并计划在未来将这一技术应用于更多车型。吉利汽车也从多档混动转向单档混动，之前的银河L6、L7等车型均已换成了单档方案。极氪品牌也计划推出增程式技术，进一步弱化多档DHT的地位。
这些车企的转变，无疑是对多档DHT技术市场表现的直接回应。在成本、油耗以及销量等多方面压力下，多档DHT技术逐渐失去了市场竞争力。而单档混动技术凭借其简单、高效的特点，逐渐成为了市场上的主流选择。
