在新能源汽车领域，曾有一条关于混动车型的“鄙视链”悄然存在。在这条链中，单档混动车主往往对增程式车型持不屑态度，认为其发动机不能直接驱动，而是需要通过增程器发电再驱动电机，效率不高。同时，燃油车车主也对增程式车型嗤之以鼻，认为其价格高昂且油耗并不低，与传统燃油车相比并无太大优势。
然而，市场表现却与这条“鄙视链”大相径庭。近年来，增程式车型销量持续攀升，其增长率远高于插混车型。以2021年至2023年为例，增程式车型的增长率分别达到了206%、116%和173%，而到了2024年1至11月，增程车型同比增长更是高达99%。这一数据无疑打破了原有的“鄙视链”格局。
单档插混车型在市场上依然占据主导地位，尤其是比亚迪等品牌，其销量中单档插混车型占据了相当大的比例。然而，被誉为最先进的多档DHT技术却陷入了尴尬境地。尽管其技术复杂且被部分车企和车评人吹捧为先进，但销量却始终不尽如人意。就连一些原本推崇多档DHT技术的车企，也开始转向单档插混技术。
那么，问题究竟出在哪里呢？是消费者不识货，还是车企只为逐利？事实上，很多人对多档DHT技术的认知和判断都受到了车企宣传的引导。他们往往没有亲自试驾对比过不同车型，而是仅凭车企和车评人的言论就做出了判断。
多档DHT技术之所以卖不好，最根本的原因在于它逆势而为。在新能源汽车时代，消费者更看重的是车辆的纯电续航、经济性和驾驶体验。而多档DHT技术复杂的结构并没有带来消费者明显能感知到的好处，反而增加了造车成本、车价以及后期维护成本。同时，多档DHT还继承了油车常有的换挡顿挫感，这在纯电驱动车型面前显得尤为突兀。
相比之下，单档DHT技术以其经济性和更好的驾驶体验赢得了消费者的青睐。它更符合新能源汽车的发展趋势，能够满足消费者对纯电续航、经济性和驾驶舒适性的需求。因此，在市场竞争中逐渐脱颖而出。
消费者在购买新能源汽车时更注重的是实际呈现的效果和驾驶体验。无论技术多么先进或复杂，如果不能满足消费者的需求，就难以在市场上立足。因此，车企在研发新技术时应该更加注重消费者的需求和体验，而不是盲目追求技术的复杂性和先进性。
