在电动车逐渐成为主流的今天，宝马给出了一个令人深思的答案：如何在电动时代保持驾驶的灵魂依旧澎湃？这一切的答案，都源自宝马在其兰茨胡特工厂所展示的第六代eDrive电驱系统。
兰茨胡特，位于慕尼黑东北方向约70公里处，这座工厂是宝马电动化未来的心脏。2月中旬，宝马首次向外界全面展示了其最新的eDrive电驱系统，其中最为亮眼的就是宝马自主研发的大圆柱电芯，直径为46毫米，高度有95毫米和120毫米两种规格，这一创新将大圆柱电池的量产技术推向了一个新的高度。
宝马在第六代eDrive系统中，不仅采用了大圆柱电池，还引入了无稀土励磁同步电机和异步电机。这种新的电机组合，使得能量损耗减少了40%，重量减轻了10%，从而使得新世代车型的整车效率较现有纯电车型提升了20%。结合宝马自研的“BMW能量智控系统”，第六代eDrive系统在电动车上全面提升了宝马一直以来所追求的“纯粹驾驶乐趣”。
宝马的“能量智控系统”将率先在兰茨胡特工厂量产。这座工厂，是宝马转型承诺的象征。去年4月，宝马宣布投资2亿欧元扩建该厂区，用于生产高度集成化的电驱单元。它们还购买了一块毗邻工厂的土地，为未来进一步扩大生产规模做好了准备。
宝马的全新一代电池最大的特点是采用了46毫米标准直径的圆柱电芯，而非第五代的方形电芯。这种电芯支持800V高压平台，快充10分钟即可增加约300公里续航。宝马调整了新电池的化学配比，正极使用高镍低钴方案，负极硅含量也有所增加，使得能量密度比上一代提升了20%，续航里程增加了30%，充电速度提升了30%。
宝马集团负责生产的董事诺德科沃奇博士表示：“我们自认为是电池领域技术能力的佼佼者……电芯配方是我们的核心技术，是我们独特的专业能力。”宝马采用了相对传统的湿法工艺，虽然降本幅度没有干法工艺那么显著，但保证了出色的量产良品率，让消费者能更早体验到新技术带来的驾乘体验。
宝马的新电池还采用了全新的结构设计理念。宝马没有激进地将电芯直接集成到车辆底盘，而是先通过无模组（Cell to Pack）封装工艺将大圆柱电芯集成到电池包中，再将电池包集成到底盘内（Pack to Open Body）。这样的设计使得电池包更薄、质量更轻、能量密度更高，同时也降低了大规模生产的难度，带来了更优的空气动力学表现和更低的车辆重心，从而提升了驾驶乐趣。
宝马始终坚持以消费者的需求为导向，着眼于全局最优，而非追求某项单一性能的极限。诺德科沃奇博士表示：“真正的驾驶乐趣并非单纯依赖于性能参数的突破，而是底盘刚性、操控精度、豪华体验与前沿技术的深度融合，这些正是宝马作为豪华品牌的核心竞争力。”宝马携手宁德时代、亿纬锂能等供应商伙伴，正按照既定计划稳步推进大圆柱电池的大规模量产，坚持供应商共创共赢的原则。
宝马的电动化进程，是其品牌精神的延续，而非简单的动力切换。从慕尼黑的总部大厦，到兰茨胡特的工厂，从1972年的1602E电动车，到今天的第六代eDrive系统，宝马始终对汽车核心技术坚持原创性研发，将电动化看作是延续品牌精神的新旅程。即使从汽油换成了电力，宝马的驾驶体验依旧令人心动，这就是宝马在电动化浪潮中保持竞争力的关键所在。
