广汽本田在3月3日正式推出了其全新的纯电动SUV车型——P7，此次发布的车型名称直接采用了“广汽本田P7”，简洁明了。
此举标志着广汽本田在电动汽车领域的反击正式开始，公司上下都显得信心满满。
在当天的技术发布会上，广汽本田副总经理袁小华首先为广本电动汽车定下了“三不做”的原则：不制作仅存在于PPT上的车型，不拿用户当试错对象，不做缺乏驾驶乐趣的车辆。他强调，拥有Honda 60年的造车经验，以及F1赛事的调校技术，广汽本田P7的推出，是基于过去20年电动化探索的结晶。
针对P7车型，广本提出了八个“不”的承诺：不晕、不累、不慌、不悬、不卡、不怕、不糙、不同，旨在解决晕车、驾驶疲劳、安全焦虑、悬挂不适、卡顿、粗糙质感以及同质化等消费者痛点。
作为本田“云驰”纯电架构的首款作品，P7的驾驶感受被定义为“驾趣”。其基础在于云驰架构赋予的高刚性车身、50:50的黄金配重比以及低重心设计，配合前双叉臂和后五连杆悬架，确保了在弯道中的稳定性和滤震性能。
在三电系统方面，广汽本田P7直接对标市场上最前沿的新能源汽车。其搭载的全新三合一高功率电机，最高效率可达97.5%。双电机四驱版本的百公里加速最快仅需4.6秒，同时通过六档动能回收拨片，有效缓解了电动车强回收带来的顿挫感。
得益于ADS系统的可变性，P7提供了多种驾驶模式，包括Z优选模式、X冰雪模式、E轻松模式等，能够精准区分不同类型的路面振动，提供更为平稳的驾驶体验。
在安全性能方面，P7车身高强度钢占比高达68%，其中热成型钢占比25%，采用ACE高级兼容性车身设计，并标配13个安全气囊。车身扭转刚性高达4万牛米/度，还配备了前副车架双重隔振、3D陀螺仪控制减震等技术。
在智能化方面，虽然P7目前仅支持高速领航辅助，尚不具备城市NOA能力，但其L2+级智驾系统已配备了5个毫米波雷达和12个超声波雷达，配合高精地图和HondaSENSING360+系统，提供了HondaCoPilotPro智驾辅助系统等多项升级。
在智能座舱方面，P7进行了全面升级，车内配备了远端仪表盘以及12.8英寸+10.25英寸的中控瀑布屏。车机系统升级至Honda Connect4.0，支持无线AppleCarPlay、华为HiCar、百度CarLife等多种手机互联方案。
在电池方面，P7采用了Honda定制的宁德时代90kWh高能量密度三元锂电池，CLTC工况下续航里程最高可达650km。电池安全方面，采用了12000吨一体化压铸铝壳、水电分离冷却结构以及高阻燃盖板，确保在各种极端条件下都能保持安全稳定。
在设计上，P7充分利用了广汽本田在日漫时代培养的大量潜在用户对机甲设计的热情，采用了独树一帜的机甲风格，宽体低趴运动造型，线条锋利，充满了未来感。
在空间利用上，P7继承了Honda的MM理念，对车内空间进行了极致优化，得房率高达85.8%，乘坐舒适，储物便利。座椅设计基于中国人体工学数据，特别优化了尾椎和脊椎的压力分布，长时间驾乘也不易疲劳。
