近期，针对新能源汽车产业的现状与未来挑战，业内专家朱华荣提出了一系列重要观点与建议。他指出，当前新能源汽车市场正面临多重考验，包括充换电基础设施布局不均、产业链利润失衡、以及关键原材料高度依赖进口等问题。
朱华荣强调，随着补贴政策的逐步退出和市场竞争的加剧，新能源汽车行业的增速预计将放缓，多数新能源车企或将面临更长的亏损周期。他预计，到2030年，中国汽车产业对芯片的需求量将超过千亿颗每年，但目前车规级芯片的国产化率不足10%，这无疑加剧了产业的脆弱性。
为了应对这些挑战，朱华荣建议，应加速构建多层次补能网络，涵盖慢充、超快充和换电等多种方式，并适度加大对超快充和换电领域的支持力度。他提倡探索共享私桩模式，如多车一桩、分时共享等，以提高充电设施的利用率。
朱华荣还提出，应培育3至5家以国资为主的国家级地图公司，通过整合具有国资背景的整车厂、地图公司、物流及出行公司等资源，形成业务互补的平台型国家级地图公司。这将有助于推动自主技术研究与应用，并确保数据资产在安全可控的框架内发展。
在智能网联汽车数据共享方面，朱华荣指出，随着国外普遍采用智能网联汽车进行数据采集，技术壁垒逐渐形成。然而，我国现有法规在数据所有权、使用范围及数据安全保障等方面的规定尚不完善，导致企业在合规落地层面面临较大不确定性。
为此，他建议搭建国家智能网联汽车数据法律、法规工作组，完善企业准入制度，推动健全车联网数据共享的法律法规，并建立数据使用报备制度和预警机制。在高精度地图方面，他主张定义道路路网数据的公益属性，并归国家所有，以确保数据安全的前提下，由“国家级地图公司”统一收集原始数据。
朱华荣还提出，应建立汽车数据采集的统一方案和标准，完善高精度地图数据策略与管理机制。他建议制定安全可行的数据生产应用策略，并建立用户申请、部委审批、地方监管的数据使用和更新机制，适时增设智能驾驶高精地图等专项资质。
通过这些措施，朱华荣期望能够推动新能源汽车产业的健康协同发展，提升产业链的稳定性和竞争力，为行业的可持续发展奠定坚实基础。
