近期，汽车市场中的质保政策与售后服务成为消费者关注的焦点。多家车企纷纷推出严格的质保条款，其中一项关键要求便是车主需遵循用车手册，定期在4S店进行保养。随着新车销售利润的持续压缩，部分车企甚至建议车辆保养里程缩短至5000公里，其通过售后服务盈利的意图愈发明显。
然而，尽管车企推出了“终身质保”等优惠政策，经销商对此的满意度却并未达到预期。一些4S店在质保履约过程中存在不规范行为，如本应免费更换的配件却让车主自费维修，或将原厂件替换为副厂件后另行销售。这类事件在消费者投诉平台上屡见不鲜，如近期“信阳某日产4S店技师自曝行业内幕”，便揭示了质保政策执行中的阴暗面。
车企对经销商的监管力度，直接影响着“终身质保”等政策的执行效果。同样，近期传统品牌推行的“一口价”销售模式，也与车企的监管能力密切相关。以东风日产为例，据一线销售人员透露，与年前相比，“一口价”车型的价格有所上升，这主要是因为改款车型进行了减配。对于了解市场的消费者而言，“一口价”并不等同于最低价，砍价行为依然普遍存在。
同时，“一口价”模式对人气不佳的门店来说并不友好。在产品竞争力尚未提升的情况下，失去定价空间可能导致新车销售亏损加剧，进而影响售后业务的开展。然而，也有成功案例，如某凯迪拉克4S店推出“CT5”一口价模式后，到店客户显著增加。为吸引客户，该集团计划整合旗下有影响力的4S店，提供动力系统的“终身质保”服务。
不同于以往的“延保”、“终身保养”等套餐，此次推行的“终身质保”将以附加权益的形式赠予车主，车主只需按手册要求到店保养即可。同时，门店保养价格将控制在周边社会修理厂价格的120%以内，为门店业务调整提供了机会。
目前，车企与4S店之间的合作关系仍相对松散。投资人对“一口价”执行效果的担忧，主要集中在渠道监管问题上。在“压库”等成本问题尚未解决之前，无论是“终身质保”还是“一口价”，都可能有门店因生存压力而偏离执行方向。
随着市场竞争的加剧，传统车企改革的决心愈发坚定。从保时捷削减经销商到奔驰裁员应对新造车挑战，销售渠道重整已成为大势所趋。为解决产品和渠道冗杂问题，丰田等车企甚至传出“两汽计划合并”的传言，旨在整合类似卡罗拉、雷凌等“双生车型”。
“一口价”模式的推广被视为车企判断4S店经营能否维继的信号。财务状况不佳或经营潜力较弱的门店将面临取消授权的风险。这与车企“轻量化”转型目标相契合，从产品到渠道，以更灵活的姿态应对市场变化。
然而，传统4S店的零配件提供和技术支持职能正在逐渐削弱，对车主的吸引力也在下降。新车在3至5年内从4S店流失几乎成为必然。因此，开辟4S店之外的配件销售及维保渠道成为车企保证利润的关键。
质保条款的设置因此受到车企格外重视。比亚迪、奇瑞等品牌通过强化售后服务成功锁定车主，为其他车企提供了借鉴。传统车企通过质保政策强控车主的手段主要包括新能源转型中的“三电”系统切入，以及基于行车安全的智能化设备锁。
这些质保政策对现有修理厂构成了挑战。在燃油车时代，关于行车安全的“借口”远不如高压电路、智能驾驶等配置敏感。即使修理厂掌握维修技术，但在配件合规性和法务问题上仍难以撼动车企的地位。因此，修理厂面临新车保养机会减少、硬核维修手艺只能在老车上施展的困境。
随着“终身质保”政策的普及，保养与事故大修都可能被锁定在4S店，这对修理厂的业务将产生更深远的影响。在经历2024年市场的洗礼后，传统车企已意识到市场的变化，正积极改革以避免依赖旧有模式。2025年的车市竞争将更加激烈，服务、售后等方面将成为关键，对于修理厂而言，这无疑将带来重重挑战。
