上海港在2024年实现了汽车吞吐量的历史性突破，一跃成为全球最大的汽车港口。据上海海关最新数据显示，去年上海港共处理了363万辆汽车的进出口业务，与上一年度相比增长了15%。这一成绩不仅超越了比利时安特卫普-布鲁日港，更是将上海港推上了世界汽车港口的首位宝座。尤为外贸汽车在上海港的总吞吐量中占据了超过六成的份额。
在上海外高桥港海通码头，一排排新能源汽车正整装待发，准备装船出口。这些汽车采用了“江海联运”的创新运输方式，即先通过驳船沿长江顺流而下到达海通码头，然后再转运至外贸滚装船。海通码头的航线遍布全球131个国家和地区的289个港口，单日汽车滚装作业量超过7000辆。据统计，2024年海通码头共滚装出口汽车129.8万辆，同比增长26.6%，其中新能源汽车出口量达到50.1万辆，增幅高达38.5%，占出口总量的38.6%。
除了海通码头，上海临港新片区南港码头也是汽车进出口的重要枢纽。该码头的滚装轮航线覆盖了亚洲、欧洲、非洲、大洋洲和美洲的36个国家和地区。2024年，南港码头累计出口汽车超过37万辆，同比增长26%，其中新能源汽车占比接近七成。比亚迪作为重要出口商之一，去年从南港码头出口了3.4万辆汽车，同比增长达到了惊人的101%。
为了提升汽车进出口效率，上海海关采取了一系列创新举措。一方面，海关积极推进数字化转型，利用智慧海关系统，以车辆VIN码为核心，打通了海关、码头、船公司等多个数据节点，实现了无牌整车的“不停车自动验放”。这一举措不仅提高了通关速度，还确保了监管的精准性和有效性。另一方面，海关还不断创新监管模式，充分利用政策红利，推动汽车保税中转等新业态的发展。洋山特殊综保区的汽车保税中转业务已成为上海口岸汽车进出口的新亮点。
以印度产铃木汽车为例，这些车辆抵达南港码头后，可以依托洋山特殊综保区的政策优势，整批入区实现保税存储。在短暂停留数天至两周后，根据企业的货运计划，这些车辆将被分批装船运往拉丁美洲的多个目的地。这种集散分拨模式不仅降低了企业的物流成本和时间成本，还充分发挥了上海口岸和政策叠加的优势。据相关企业测算，在这种模式下，车辆物流成本至少降低了12%，时间压缩了25%以上。
