别克品牌近年来在中国市场的表现可谓一波三折。2025年初，别克在春季发布会上宣布了一项重大变革：旗下所有车型将采用“一口价”销售模式，此举标志着别克成为合资品牌中率先采用新能源定价模式的先驱之一。别克希望通过这一举措简化购车流程，让消费者更加关注产品的实际性能和服务质量，而非陷入无休止的价格谈判中。
然而，尽管别克在营销策略上不断推陈出新，其销量却并未因此迎来显著反弹。事实上，从2019年开始，别克在中国的销量便告别了百万辆大关，逐年下滑。2019年至2022年，别克销量分别为85万辆、93万辆、82万辆和65万辆，与巅峰时期的销量相比，下滑幅度最高已超过47%。到了2023年，别克在华销量进一步缩水至51.8万辆，而2024年更是仅售出约36.1万辆，不足巅峰时期的30%。这一连串的销量数字，无疑为别克敲响了警钟。
别克销量下滑的背后，是其主力车型的全面失守。在紧凑级家轿市场，别克凯越在换装三缸发动机后销量持续不振，最终被迫停产。随后推出的威朗Pro也未能扛起销量大旗，在自主品牌和合资竞品的双重夹击下，市场表现平平。中型车领域，君越和君威同样面临严峻挑战，尤其是君威，销量下滑明显，被比亚迪海豹、深蓝SL03等新能源车型超越。SUV领域，别克仅剩昂科威PLUS这一主力车型苦苦支撑，但销量同样不容乐观。旗舰级中型SUV昂科旗更是彻底落寞，销量大幅下滑超过80%。
在MPV市场，别克GL8曾被视为别克的利润奶牛，占据了中国MPV市场的半壁江山。然而，随着新能源车型的崛起，别克GL8的地位也受到了严重冲击。2024年，别克GL8销量同比大幅下降超过40%，被同级的丰田塞纳、格瑞维亚和传祺M8超越。在新能源领域，别克同样缺乏竞争力，尽管销量有所增长，但月均销量依然不足8000辆，与主流新能源车型相去甚远。
面对销量持续下滑的压力，别克不得不采取以价换量的策略。在“一口价”模式推出之前，经销商就已经大幅降价促销。威朗Pro、昂科旗等车型的终端优惠可达数万元。然而，“一口价”模式虽然在一定程度上提升了销量，但并未给别克带来持续性的增长。消费者对于频繁降价的行为也产生了疑虑，担心未来还会有更大幅度的降价，从而形成了“等降价”的心理预期。
对于别克来说，如何在短期内提升销量、重塑品牌形象已成为当务之急。然而，单纯依靠价格战并非长久之计。别克需要拿出刮骨疗毒般的勇气推进转型，提升品牌影响力。尽管别克计划在2025年推出4款全新电动车型，并投资50亿元建设智能网联研发中心，但市场留给别克的时间窗口正在缩小。能否在智能电动化浪潮中重塑竞争力，将决定别克在中国市场的最终命运。
