在中国汽车市场的浩瀚星空中，五菱汽车曾是那颗最为耀眼的星辰。以其经济实惠、实用耐用的特性，五菱汽车不仅赢得了“人民需要什么就造什么”的美誉，更以五菱宏光与宏光MINI EV两款车型，书写了销量神话。
早在2010年，五菱宏光横空出世，次年便突破20万辆的销售大关，2013年更是以44.8万辆的惊人成绩，登顶中国最畅销车型的宝座，并连续四年蝉联冠军，年销量一度高达75万辆。而宏光MINI EV的推出，更是将五菱的辉煌延续，上市即热销，次年销量突破42万辆，成为全球微型纯电车销量冠军。
然而，辉煌背后，五菱也面临着前所未有的挑战。随着中国汽车市场的快速发展，消费者需求日益多样化，五菱曾经的销量神话开始逐渐褪色。五菱宏光，这款曾经的“神车”，在2023年全年销量仅为98630辆，月均销量不足万辆，与巅峰时期相比，可谓一落千丈。宏光MINI EV同样未能幸免，虽然2024年销量同比增长9.8%，达到26万辆，但相较于巅峰时期，也已大不如前。
五菱的困境，并非偶然。在中国经济高速发展的背景下，五菱宏光以其低廉的价格、实用的功能，满足了当时市场对于面包车的巨大需求。然而，随着经济的持续增长，消费者的用车需求开始分化，家用车与商用车的需求逐渐分离。五菱宏光在舒适性、配置和动力上的短板逐渐显现，商用空间也不再满足市场需求，其竞争优势逐渐丧失。
同样，宏光MINI EV的辉煌，也源于中国微型电动代步车市场的快速增长。然而，随着市场竞争的加剧，众多主机厂纷纷涌入这一细分市场，推出类似竞品，如长安糯玉米、吉利熊猫、奇瑞QQ冰淇淋等。在同质化竞争中，宏光MINI EV的产品力明显不足，目标群体被分流，销量下滑在所难免。
五菱的市场战略调整也未能取得预期效果。2020年，五菱正式发布银标战略，意图通过红标和银标双标并行，提升品牌形象。然而，由于红标长期与“工具车”、“性价比”等标签紧密相连，消费者对银标的高端定位接受度不足。五菱凯捷、五菱佳辰等MPV车型，虽然上市初期销量火爆，但很快就陷入低迷。在轿车和SUV领域，五菱同样未能打破低价车型的依赖，高端车型销量惨淡。
五菱银标战略的失败，不仅未能提升品牌形象，反而陷入了“高端化未遂，基础盘动摇”的困境。五菱红标虽然仍保持着一定的市场规模，但销量下滑的趋势不容忽视。在商用车市场，五菱面临着越来越激烈的竞争，市场份额被对手逐步蚕食。如何在商用车市场挽救颓势，成为五菱亟待解决的问题。
五菱的困境，是时代变迁与市场竞争的必然结果。曾经的辉煌，源于时代的红利与精准的市场定位。然而，当红利消失，竞争加剧，五菱必须重新审视自己，寻找新的发展方向。只有不断创新，提升产品力，打破低价依赖，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。毕竟，人民不仅需要低价车，更需要品质更高的车。
