在新能源汽车市场风起云涌的背景下，奇瑞新能源曾怀揣雄心壮志推出了iCAR品牌，意图在新能源领域开辟一片新天地。2023年4月，奇瑞控股集团董事长尹同跃在新能源之夜上，豪言壮语地将iCAR定位为集团的“新特区”，承诺无上限的资源投入，誓要将其推向新能源市场的前沿。然而，时光荏苒，两年时间转瞬即逝，iCAR非但没有如预期般一飞冲天，反而陷入了市场的泥沼，步履维艰。
深入分析iCAR的困境，不难发现其根源在于战略层面的失误。品牌最初以“为年轻人造车”为口号，却将“年轻”狭隘地理解为“方盒子造型”和“轻度越野”的标签，忽略了年轻消费者对于实用性、性价比的真实需求。例如，iCAR 03车型，其紧凑的车身长度和有限的后排空间，加之不足400公里的续航能力，在同类产品中并无显著优势。所谓的“越野性能”，在都市化的使用场景中更是显得多余。年轻人真正需要的，是续航持久、智能配置丰富的日常代步工具，而非仅仅是一种情绪上的满足。
更为糟糕的是，iCAR的营销策略频频失策，进一步损害了品牌形象。从车展上的低俗表演，到高管发表的争议言论，iCAR的营销手段不仅未能赢得年轻消费者的青睐，反而被贴上了“油腻”、“不切实际”的标签。品牌声称“与用户共创”，却在关键配置上将消费者推向了高昂的选装包，这种行径无疑激起了用户的不满。
在市场竞争方面，iCAR的产品性价比同样难以立足。以iCAR 03为例，其起售价高达10.98万元，而同级竞品如比亚迪元PLUS，在续航能力、三电技术、智能座舱等方面均占优势，且价格相近。iCAR所标榜的“火星架构”、“银河生态”等技术概念，未能转化为消费者可感知的实际体验，反而因频繁出现的技术故障，削弱了产品的竞争力。
iCAR的高层动荡也为品牌的发展蒙上了阴影。CTO单红艳、品牌总经理章红玉等核心成员的相继离职，导致品牌战略定位混乱，从“技术平权”转向了“情绪价值”。频繁的人事变动不仅影响了产品的研发进度，也让消费者对品牌的长期稳定性产生了质疑。
iCAR的困境，是传统车企在新能源转型过程中的一个缩影。当“方盒子”造型从差异化卖点变为增长障碍，当“年轻化”标签因脱离用户而沦为笑柄，iCAR品牌已处于生死存亡的边缘。在新能源市场的激烈竞争中，任何自欺欺人的表演都无法逃脱被淘汰的命运。唯有回归用户价值、夯实技术基础，iCAR才有可能挣脱束缚，实现奇瑞所期待的加速发展。
