在电动汽车领域，合资车企如何解题“造车新逻辑”，成为业界关注的焦点。从马自达EZ-6的探索，到大众ID.4的价格策略调整，再到广汽丰田铂智3X的即将登场，市场风向标似乎已给出明确指引：在中国市场，唯有深入洞察本土需求，摒弃全球一统的战略思维，方能立足长远。
“在中国，为中国”这一口号，正逐步转化为合资品牌的实际行动。2025年初，这一趋势尤为显著。而对于本田而言，面对友商们纷纷锁定细分市场的局面，是随波逐流，还是坚守自我造车哲学，成为了一道亟待解答的难题。本田在电动化转型路上虽不乏尝试，如VE-1/MN-V、eN:P系列等车型，但市场表现却未能尽如人意。
广汽本田副总经理袁小华对于即将推出的P7新车，态度坚决：“我们要让痛点变为爽点，拒绝制造千篇一律的网红车。”这份坚持，映射出本田品牌固有的固执与执着。自创立以来，本田每推出一款新车，都力求让消费者一眼认出“本田血统”，从飞度小车到雅阁、奥德赛等家用车型，无一不彰显其品牌特色。
当前，消费趋势趋于理性，情绪价值超越实用主义，本田在中国市场遭遇的销量与盈利挑战，无疑加剧了其市场紧迫感。然而，本田之所以能够成为本田，正是得益于其初创时期便确立并沿用至今的品牌主张。面对现实，广汽本田P7并未盲目追随中型新能源SUV的舒适与科技路线，而是坚守本田本色，同时深入探究消费趋势。
自P7在广州车展亮相以来，其基于本田W（云驰）架构的设计，收获了不少正面评价。“P7不像本田车”的言论，虽触动了本田的神经，却也为广汽本田的电动车之路注入了信心。智能化浪潮中，P7虽未实现颠覆性飞跃，但其浓厚的中国特色，彰显出广汽本田并未选择随波逐流，而是积极应对市场变化。
市场并非只有一种声音。价格战与智能化浪潮的双重夹击下，广汽本田P7能否脱颖而出？从产品层面看，P7既保留了本田的机械个性，又融入了中国市场洞察，实现了运动与舒适、个性与主流的巧妙融合。在中国车市，P7或许显得特立独行，但读懂本田与广汽本田的态度，不难发现，P7定能找到属于自己的消费群体。
有人认为，车市风气已变，本田的运动与性能风格已过时，消费者更看重低价与电子配置。然而，小米SU7的热销证明，并非所有人都将汽车视为电子设备。本田在激发驾驶热情、塑造个性方面，依然拥有无可比拟的优势。P7的50:50配重、双电机四驱/单电机后驱、前双叉臂后多连杆悬架等专业配置，或许能让中国消费者重拾对合资品牌的兴奋。
本田不是丰田、大众，其鲜明的品牌性格已延续70余年，岂会轻易改变？中国市场的本田用户，以及所有热爱驾驶的消费者，未必已被新兴势力完全征服。广汽本田P7，与东风本田S7一样，不会仅是为了降低电动车门槛而存在。它面对的是理想L6/7/8、问界M7等网红SUV的竞争，虽无油电混合的兜底优势，但在中国车市，有趣的灵魂总有一席之地。小米可以，本田亦不例外。电动车市场日趋成熟，机会留给有准备的广汽本田。
