近年来，国内新能源汽车市场风起云涌，自2014年蔚来、理想、小鹏等造车新势力相继涌现以来，新能源车企及关联品牌如雨后春笋般冒出，据统计，至今数量已突破500家大关。然而，经过十一年的激烈竞争，能够继续留在市场上正常运营的新势力车企已寥寥无几，不足十家。
尽管市场洗牌剧烈，但国内造车新势力的格局远未稳定，未来或将迎来更为残酷的淘汰赛。在这场竞争中，曾经风光无限的“蔚小理”组合也未能稳坐前列，取而代之的是零跑汽车、鸿蒙智行和小米汽车等新兴势力。
2月份，零跑汽车凭借大空间和性价比优势，单月销量达到2.5万辆，同比增长285%，跃居榜单第三名。鸿蒙智行和小米汽车同样表现出色，分别交付新车21517辆和超过2万辆。鸿蒙智行的主销车型问界新M7和智界R7分别交付5204辆和8748辆，尽管销量环比下滑近四成，但仍蝉联中国汽车品牌成交均价第一。小米汽车则凭借单一车型SU7，连续五个月维持月销量2万辆以上的水平，累计交付量已突破18万辆。
极氪汽车同样不容忽视，2月份销量达到1.4万辆，同比增长86.9%，环比增长17.6%。若将领克品牌的销量计算在内，极氪科技集团单月新车销量将超过小鹏汽车，成为榜单第一。这些新兴势力的强势崛起，对原有市场格局产生了巨大冲击。
鸿蒙智行通过问界、智界、享界等多个品牌构建产品矩阵，覆盖15万至150万元价格带，从尊界S800锚定百万级豪华车市场，到问界M7/M9锁定主流价格区间，再到与上汽等合作拓展更低更宽的产品价格带。其核心优势在于华为的ADS 2.0智能驾驶技术和HarmonyOS智能座舱，以及“三年免息”金融政策扩大市场渗透。
小米汽车则凭借小米SU7一款车型，在产能不足的情况下仍冲到月销量2万辆以上的水平。雷军手上的大量小米SU7订单待交付，如果没有产能压力，销量还会更好。小米汽车的第二款车型YU7也即将上市，未来表现值得期待。
与此同时，部分传统造车新势力面临不同程度的挑战。理想汽车的增程式路线遭遇问界M7、零跑C11等车型的蚕食，纯电车型MEGA销量未达预期，被迫开启降价和加速推出纯电SUV以挽回颓势。蔚来汽车的多品牌战略也未达预期，主品牌交付量创新低，尽管推出5年0息政策，但高端定位与换电模式的高成本限制了市场扩张。
小鹏汽车虽然成功逆袭至榜首，但其智能化优势面临华为、小米的追赶，未来需在成本控制与技术创新间找到平衡。在这场全方位体系化战争中，电动化到智能化的技术驱动成为核心战场，各大车企纷纷争夺高阶智驾的制高点。同时，电池技术和800V高压平台的普及也加速了续航与充电效率的竞争。
价格战及其衍生出的价值战也成为品牌突围的重要筹码。许多车企开启新一轮终端优惠，但长期来看，企业需通过服务、品牌溢价和生态联动提升附加值，避免陷入恶性循环。产业链整合与全球化布局同样重要，极氪和领克合并、华为与赛力斯的深度合作都体现了这一点。中国车企加速出海，寻求额外增量，也是未来发展的关键路径。
