近期，燃油乘用车市场迎来了一波意想不到的反弹。从2024年12月开始，其零售渗透率连续三个月突破了50%的重要关口，并在2025年1月达到了58.5%的高点。这一显著变化，主要得益于多家车企推出的“一口价”销售策略。
上汽通用别克、凯迪拉克以及一汽大众等品牌，纷纷采取了全国统一售价与大幅降价的举措，试图在新能源车的激烈竞争中重新占据优势。这种策略打破了传统燃油车价格体系中的不透明性，让消费者无需再为比价而烦恼。从2024年9月起，别克率先实施“官方直降”，昂科威Plus与君越等车型的价格下调了5万至6万元，这一举措迅速带来了销量的显著提升。
数据显示，2024年12月，燃油车的市场渗透率回升至50.6%，终结了新能源车连续五个月市场份额超过50%的记录。进入2025年1月，燃油车的市场份额进一步攀升至58.5%。然而，行业专家指出，这一趋势可能只是阶段性的。乘联会秘书长崔东树认为，新能源车渗透率下滑主要受季节性因素影响，春节前县乡市场对燃油车的需求集中释放，同时低温天气影响了电动车的续航，使得消费者更倾向于选择燃油车。
尽管短期内燃油车市场份额有所回升，但新能源车的增长势头并未减弱。2024年，国内新能源车零售量达到了1286.6万辆，同比增长35.5%，市场渗透率达到了40.9%。进入2025年，新能源车零售量仍然保持增长，1月份同比增长了10.5%，渗透率同比提升了9个百分点。
为了巩固市场优势，比亚迪、长安等新能源车企正通过“智驾下沉”策略，将高阶智能驾驶功能普及至价格更为亲民的车型中。这一举措不仅提升了产品的竞争力，还有效对冲了价格压力。与此同时，面对新能源车的技术攻势，传统车企也在积极寻求突破。一汽大众宣布，其燃油车将在2025年3月实现90%城市场景的高阶智能驾驶覆盖，并在同年9月推广端到端大模型，计划于2026年实现全场景智能驾驶。
市场反馈显示，智能化配置已成为燃油车突围的关键。例如，长安CS75PLUS凭借其隐藏式门把手、联动大屏等设计，在2025年1月成功跻身单车型销量前三甲。这一变化表明，消费者对智能化配置的认可度正在不断提升。
尽管“一口价”策略为燃油车市场赢得了暂时的喘息之机，但业内普遍认为，这一策略的效果可能会随着价格战的深化而逐渐减弱。如果车企仅仅依赖降价而非技术革新，那么长期来看，燃油车市场份额的下滑趋势可能难以扭转。与此同时，新能源车企在智能驾驶技术的下沉与成本优化方面正在构筑新的竞争壁垒。这场市场份额的拉锯战，实际上是传统制造体系与新兴技术路线之间的较量。消费者的最终选择，将取决于产品力、使用成本与体验价值的综合考量。
