近期，中国汽车市场呈现出一种奇特的景象：一方面，多家中国上市车企纷纷发布新车，步入三月，新车上市的节奏更是明显加快，几乎每隔两天就有一款新车问世，车企们似乎正在集体发起一场“春季攻势”。然而，另一方面，市场的反馈却显得相当平淡，这种“供给侧的狂欢”与“需求端的疲软”形成了鲜明的对比。
据统计，今年前两个月，市场上已经有超过30款新车上市。无论是新能源汽车还是传统燃油车，车企们在发布时都高呼“行业领先”、“同级唯一”等口号，甚至推出“限时一口价”等优惠政策，但市场的反应却远未达到预期。以1月为例，库存预警指数飙升至62.3%，超过77%的经销商认为当月汽车市场未达预期。
分析指出，2月受到春节假期的影响，有效销售天数减少，春节前购车需求的集中释放导致部分市场需求被提前透支。同时，车企降价优惠和新车上市的策略使得消费者持币观望情绪加重，市场需求进一步不足。对于经销商而言，虽然借助“以旧换新”政策和主机厂的优惠政策加大了清库存力度，但价格严重倒挂、赔钱卖车的情况依然存在，现金流持续紧张。
最新库存预警指数仍然高于荣枯线，反映出车企“以量换市”的策略正在失效。车企频繁推出新车，并同步发布限时优惠价格，虽然能在短时间内收获销量增长，但热度过后，销量随之下滑，车企不得不再次推出新车或新版型，陷入恶性循环。
这种情况不仅导致新车价格体系混乱，消费者预期新车价格会进一步下探，持币待购，也使得中国汽车市场陷入了一个无底漩涡，车企、经销商、消费者都深陷其中，无法自拔。特别是在新能源赛道中，多数新车都将目光聚焦在“长续航”、“智能化”等方面，但核心技术突破有限，难以真正刺激市场需求。
尽管国家“以旧换新”政策持续发力，但其对需求的拉动作用被高库存稀释，反映出可能存在结构性产能过剩的问题。这不仅引发了各大上市车企、供应链企业的多轮裁员、调整产能、关闭工厂等连锁反应，也为社会经济健康发展埋下了隐患。
从国家统计局的数据来看，今年1月，全国居民消费价格同比上涨0.5%，但交通工具类同比下降4.1%。超过六成的消费者因收入预期不确定而推迟购车计划。库存预警指数高企，经销商的盈利能力和资金链安全长期受到威胁。价格战下，经销商单车毛利被严重压缩，甚至出现了“卖一辆亏一辆”的普遍现象。
随着3月临近经销商的一季度考核时点，若叠加主机厂向经销商的压库行为，经销商的库存系数或许会在短时间内快速增长，部分已处于资金链断裂边缘的经销商，可能会面临生死考验。值得注意的是，不同区域间消费能力与供给结构的不匹配，以及不同品牌类型间的巨大差异，都加剧了行业的洗牌。
56.9%的库存预警指数不仅是一个数据，更是中国汽车市场现状的缩影。当“发布新车”无法掩盖“需求缺口”时，中国汽车行业必须直面从高速增长向高质量增长的转型阵痛。上市车企需要减少同质化产品投放，聚焦差异化创新，寻求核心技术的突破。同时，经销商的角色也需要从“销售员”转向“服务员”，依靠多元化的服务带动自身综合盈利能力的提高。
