近期，新能源车企在公布月度销售数据时，似乎不再如以往那般急切。这一变化或许预示着市场竞争的加剧和内部策略的微妙调整。
具体来看，理想汽车在2月份共交付了26,263辆新车，同比增长29.7%，但环比却下降了12.2%。这一降幅在一定程度上可以归因于2月份较短的天数以及春节假期的影响。然而，与小鹏汽车能够实现环比微增相比，理想仅凭天数少作为理由显然不够充分。为了提振销量，理想在3月份加大了购车补贴力度，这一举措透露出其对前两个月市场表现的不满。
蔚来汽车虽然尚未完全掉队，但外界对其的唱衰声音却日益增大。蔚来2月份共交付了13,192辆新车，同比增长62.2%。其中，蔚来品牌和乐道品牌分别交付了9,143辆和4,049辆。值得注意的是，去年同期乐道品牌还未开始销售。若仅按蔚来品牌计算，增长率仅为12.4%。乐道此前被曝出强制员工购车的消息，因此其真实用户购买数是否如官方公布，仍存疑。
鸿蒙智行在2月份的表现同样引人注目，共交付了21,517辆新车。其主销车型已从去年的问界M7转变为现在的问界M9与智界R7。这一变化有效提升了鸿蒙智行的成交价，但同时也意味着想要大幅提升销量将面临更大难度。问界在M7销量下滑后，智界通过R7成功逆转了之前的负面影响。
零跑汽车在2月份同样表现出色，共交付了25,287辆新车，同比增长高达285%。据悉，零跑即将开启预售的全新高阶智驾车型B10搭载了激光雷达，有望为零跑带来更多销量增长。
在这些新势力车企中，小米汽车的表现尤为稳健。其2月份交付量再次突破2万辆，连续五个月保持这一水平。然而，受产能限制，小米目前只能维持每月2万辆的交付量。值得注意的是，小米的月订单数一直高于交付数，即便产能提升，也无法在短期内消化所有订单。
尽管新势力销量格局不断变化，但市场环境却相对稳定。然而，今年新势力面临的挑战将更加严峻。一方面，新能源车型渗透率在经历波动后回升，这得益于春节后的促销活动、比亚迪的全民智驾热潮以及国补政策的落地。另一方面，传统车企在新能源领域的发力，正在分走增速放缓的新能源市场更大的蛋糕，从而压缩了新势力车企的市场份额。
新势力车企在制定销量目标时，通常会参考细分市场增速、自身增速以及市场份额。然而，在一切判断无误的情况下，新势力仍难以达成预期销量目标，主要原因在于传统车企的强势介入。因此，今年新势力们的首要任务是保住已有市场份额，并抵挡传统车企的进攻。
以蔚来为例，其换电模式曾是其核心竞争力之一。然而，随着宁德时代的入局，越来越多的车企选择与宁德时代合作，这不仅节省了企业成本，还能提供一整套换电服务体系。这一趋势意味着，如果未来换电成为热潮，与宁德时代合作的车企将更容易实现转型。
再看小鹏汽车，虽然表现稳定，但如果仅依靠低价和纯视觉智驾方案参与市场竞争，将面临巨大挑战。比亚迪的全民智驾热潮已经显示出纯视觉智驾的“廉价感”，硬件成本和智驾模型成本都在不断优化。这一趋势意味着，纯视觉智驾虽然仍是未来发展方向，但已经失去了帮助产品提升溢价的能力。
