特斯拉，作为中国首个全外资汽车制造企业，凭借其有限的车型阵容，在国内市场取得了显著成绩，尤其是Model Y车型，已成为上年度最受欢迎的SUV之一。这一成功无疑为其他国际品牌树立了榜样，雷克萨斯随后宣布将以全外资形式国产，转型为纯电动车品牌，并由丰田独资运营。此消息一出，捷尼赛思也紧随其后，表达了国产化的意愿。
捷尼赛思与雷克萨斯在策略上颇有相似之处，均计划在全外资背景下，推进电气化国产进程。值得注意的是，就在不久前，捷尼赛思还深陷是否退出中国市场的舆论漩涡，而今却已迈出国产化的关键一步。然而，这一决策能否如愿以偿，仍待观察。
事实上，捷尼赛思已是第三次尝试进军中国市场。2021年，该品牌在上海举行发布会，正式宣布重返中国市场。目前，其产品线相对完整，但主要集中在中大型市场，且多为燃油车。尽管如此，其市场表现却不尽如人意，去年在国内的销量仅为1328辆。
作为现代汽车旗下的高端品牌，捷尼赛思目前以进口车身份销售。在价格、配置及品牌影响力等方面，该品牌并未展现出明显优势。而今，捷尼赛思计划国产新能源车型，这无疑将使其直面中国这一竞争最为激烈的市场。未来两三年，该品牌能否在中国市场站稳脚跟，尚存疑问。
捷尼赛思国产化的决心显而易见，然而，其在市场定位、产品策略及品牌影响力等方面的不足，或将成为其国产之路上的绊脚石。面对激烈的市场竞争，捷尼赛思能否实现自我突破，赢得消费者的青睐，仍需时间检验。
