在燃油车时代曾风光无限的“日系三剑客”——丰田、本田、日产，凭借各自独特的产品特性，在家用车与性能车市场与德系品牌平分秋色。然而，随着电动时代的来临，中国新能源汽车市场蓬勃发展，消费者的选择日益多样化，日系车在内燃机时代所享有的省心、低油耗、低维修保养成本等优势逐渐减弱。
面对国内市场份额的持续缩减，日系品牌并未坐以待毙。从日产与本田的“联姻”计划（尽管最终未能成形），到雷克萨斯入华国产等产业动作，再到近期广汽丰田铂智3X、东风日产N7、广汽本田P7/东风本田S7等车型的布局，无不彰显了日系品牌在电动时代自我革新的决心。
从技术层面看，这些即将推出的新车型不再是“油改电”的敷衍之作，而是融入了智能化与本土化基因的新产物。铂智3X主打“15万级高阶智驾”，配备激光雷达与英伟达Orin-X芯片，支持高速/城市领航NOA与自动泊车；日产N7作为中大型轿车，搭载高通骁龙8295P芯片与Momenta智驾系统，能实现城市记忆领航NOA；广汽本田P7/东风本田S7则延续“双车策略”，搭载全新的Honda SENSING 360+驾驶辅助系统，支持多项高阶驾驶辅助功能。
在动力与续航方面，这些车型也各有千秋。铂智3X提供430km、520km、610km三种CLTC工况续航里程；日产N7最大续航达635公里；广汽本田P7/东风本田S7单电机版本最大功率为200千瓦，双电机版综合最大功率350kW。尽管这些数值在细分市场中规中矩，但足以满足日常需求。
面对激烈的市场竞争，日系品牌也展现出了“打不过就加入”的生存之道。它们与中国汽车厂商的技术融合成为了反攻的关键。智驾领域的深度合作尤为显著，铂智3X与日产N7均与Momenta联手，借助其提供的激光雷达与无图领航NOA技术，日系车的智驾水平得到了显著提升。日系车企还大量采用宁德时代与比亚迪的磷酸铁锂电池，以及高通骁龙8295P芯片、英伟达Orin-X等国产车常用的硬件，进一步拉近了与国产车在智能化硬件上的差距。
然而，日系车企的电动化反攻之路并非一帆风顺。国产新能源车的崛起势头强劲，比亚迪在2024年的交付量已超过日系三强在华总和。小鹏、蔚来等品牌的“端到端”智驾技术已领先全球，而日系车的NOA功能尚处于起步阶段。国产车企的迭代速度惊人，日系车企在研发节奏上可能难以跟上。消费者对日系新能源车的认知也仍停留在“燃油车专家”的阶段，品牌形象的重塑任重道远。
尽管面临诸多挑战，但日系品牌并未放弃。它们凭借几十年积累的品牌口碑与底蕴，以及“中日混血”的技术实力和本土化诚意，仍在努力追赶。未来的市场竞争将更加激烈，日系品牌能否在电动化时代重拾辉煌，让我们拭目以待。
