在燃油车时代，“日系三剑客”——丰田、本田、日产，凭借各自独特的产品特性，在家用车与性能车市场上与德系品牌形成了激烈的竞争态势。然而，随着电动时代的来临，中国新能源汽车市场的蓬勃发展，消费者的选择日益多样化，日系车在内燃机时代所享有的省心、低油耗、低维修保养成本等优势逐渐减弱。
面对国内市场份额的不断缩减，日系品牌并未坐以待毙。从日产与本田的“联姻”计划（尽管最终未能成行），到雷克萨斯入华国产等产业动作，再到近期广汽丰田铂智3X、东风日产N7、广汽本田P7/东风本田S7等产品的布局，无不彰显出日系品牌在电动时代自我变革的决心。
从技术层面来看，智能化成为了这三款日系新车的主打牌。铂智3X主打“15万级高阶智驾”，搭载激光雷达和英伟达Orin-X芯片，支持高速/城市领航NOA和自动泊车；日产N7作为中大型轿车，配备高通骁龙8295P芯片和Momenta智驾系统，能实现城市记忆领航NOA；而广汽本田P7/东风本田S7则搭载了全新的Honda SENSING 360+驾驶辅助系统，支持高速公路导航辅助功能及多种高阶泊车功能。
在动力与续航方面，这三款车型也均表现出了中规中矩的水平。铂智3X搭载前置单电机，CLTC工况续航里程分别为430km、520km、610km；日产N7提供200kW电机，最大续航635公里；广汽本田P7/东风本田S7单电机版本最大功率为200千瓦，双电机版综合最大功率350kW。这样的动力与续航在各自的细分市场内算是够用且务实。
然而，面对当下市场上众多“数值怪”般的对手，日系车仅凭技术和品牌突围显然不够。价格成为了一个关键因素。铂智3X瞄准10-15万紧凑型SUV市场，直指比亚迪宋PLUS EV；日产N7意在冲击中高端轿车市场，售价将在20万以内，或将与小鹏P7+形成竞争；广汽本田P7/东风本田S7售价则在20万+，挑战理想L6和蔚来乐道L60。在这样的定价策略下，日系车无疑面临着较大的压力。
为了应对这一压力，日系车企选择了“打不过就加入”的策略，与中国汽车厂商的技术融合成为了反攻的关键一招。智驾领域的深度合作是亮点之一，铂智3X和日产N7都与Momenta联手，直接提升了日系车的智驾水平。日系车企还开始大量采用宁德时代和比亚迪的磷酸铁锂电池，以及高通骁龙8295P芯片、英伟达Orin-X等国产车常用的硬件，拉近了与国产车在智能化硬件上的差距。这种“中日混血”的模式不仅降低了成本，还提升了本地化体验和研发效率。
然而，技术融合也带来了隐患。技术自主性下降、品牌辨识度能否保留等问题摆在了日系车企面前。同时，国产新能源车的崛起势头猛烈，比亚迪全年交付量已超越日系三强在华总和，小鹏、蔚来的智驾技术也领先全球。日系车企在节奏、品牌形象重塑等方面仍面临挑战。
