在燃油车时代曾风光无限的“日系三剑客”——丰田、本田、日产，凭借其独特的产品特性，在家用车与性能车市场均与德系品牌形成了强有力的竞争。然而，随着电动汽车时代的来临，中国新能源汽车市场迅速崛起，消费者的选择日益多样化，日系车昔日省油、低维护成本的优势逐渐减弱。
面对国内市场份额的持续下滑，日系品牌并未坐视不理。从日产与本田的合作尝试（尽管最终未能成行），到雷克萨斯决定国产化，再到近期广汽丰田铂智3X、东风日产N7、广汽本田P7/东风本田S7等新车型的布局，无不透露出日系品牌在电动时代寻求自我革新的决心。
从即将推出的新车型来看，日系品牌已摒弃“油改电”的敷衍策略，转而推出智能化、本土化特征鲜明的新品。尽管这些车型在技术、定位、卖点上各有千秋，但均展现了日系品牌“我全都要”的产品哲学。
在技术层面，智能化成为这些车型的主打特色。铂智3X以“15万级高阶智驾”为卖点，搭载激光雷达与英伟达Orin-X芯片，辅以Momenta 5.0大模型，支持高速/城市领航NOA与自动泊车功能；日产N7作为中大型轿车，配备高通骁龙8295P芯片与Momenta智驾系统，同样具备城市记忆领航NOA能力；而广汽本田P7/东风本田S7则搭载了全新的Honda SENSING 360+驾驶辅助系统，支持多项高阶驾驶辅助功能。
在动力与续航方面，这些车型均表现出中规中矩的水平。铂智3X提供430km至610km不等的CLTC工况续航里程；日产N7最大续航达635公里；广汽本田P7/东风本田S7则提供单电机与双电机版本，满足不同消费者的需求。尽管在数值上并不突出，但实用性与务实性仍是这些车型的共同特点。
在价格定位上，日系品牌也各有侧重。铂智3X瞄准10-15万紧凑型SUV市场，与比亚迪宋PLUS EV形成竞争；日产N7意在冲击中高端轿车市场，售价预计在20万以内，将直面小鹏P7+等车型；而广汽本田P7/东风本田S7则售价20万以上，挑战理想L6与蔚来乐道L60等车型。
面对当前市场上众多“数值怪”般的对手，日系品牌显然明白，单纯依靠技术和品牌难以突围。因此，它们选择了“打不过就加入”的策略，与中国汽车厂商进行技术融合，成为反攻的关键。智驾领域的深度合作尤为显著，铂智3X与日产N7均与Momenta联手，借助其提供的激光雷达与无图领航NOA技术，实现了日系车智驾水平的飞跃。同时，日系车企也开始大量采用宁德时代和比亚迪的磷酸铁锂电池，以及高通骁龙8295P芯片、英伟达Orin-X等国产车常用的硬件，进一步拉近了与国产车在智能化硬件上的差距。
然而，这种“中日混血”的模式也带来了挑战。技术自主性的下降、品牌辨识度的保留等问题，都是日系品牌需要面对的难题。国产新能源车的崛起势头迅猛，无论是比亚迪的全年交付量，还是小鹏、蔚来的智驾技术，都领先日系车一大步。日系品牌要想在电动时代重振雄风，还需付出更多努力。
