在高端智能电动汽车领域，阿维塔作为一个集合了长安汽车、华为与宁德时代三方巨头优势的品牌，自诞生之初便备受瞩目。其背景实力之强大，让业界内外对其寄予厚望。然而，现实却与期待存在不小差距。
阿维塔目前拥有三款在售车型：中大型SUV阿维塔11、中大型轿车阿维塔12以及中型SUV阿维塔07。价格区间从阿维塔07的21.99~28.99万元，到阿维塔11和阿维塔12的近43万元不等。尽管阿维塔07被定位为品牌的入门款车型，肩负着提升销量的重任，但整体市场表现却不尽如人意。
从销量数据上看，阿维塔的表现颇为挣扎。阿维塔11在2023年和2024年的销量分别为21381辆和8251辆，降幅显著。阿维塔12虽然销量翻倍，但月销仍不足2500辆，与同级别对手如小米SU7、极氪001和智界S7相比，仍有较大差距。阿维塔07作为走量车型，累计销量也仅为23045辆，月均销量不足六千，未能成为预期的爆款。
技术层面，阿维塔集合了华为最先进的智驾系统和宁德时代的顶尖电池技术，加之长安汽车的优质用料，配置堪称豪华。然而，这些技术优势并未能转化为市场上的销量优势。阿维塔在2023年未能完成年销量目标的30%，2024年虽然销量翻倍，但仍未完成70%的目标，距离“月销一万”的生死线相去甚远。
阿维塔销量不佳的原因复杂多样，其中产品定位模糊与市场认知偏差是关键因素。品牌自成立以来，一直致力于打造国际化高端智能电动汽车形象，强调未来感设计、智能化体验和高端品质。然而，这些定位在市场中并未形成清晰的认知。消费者对于“情感智能”这一概念的理解相对模糊，导致阿维塔在购车决策过程中往往不是首选品牌。
阿维塔在扩大市场的过程中，产品定位试图兼顾多种需求，既强调高端豪华，又注重智能科技，还追求性价比，导致定位不够聚焦。例如阿维塔07的上市，价格区间与之前的阿维塔11和阿维塔12存在较大落差，更像是为了销量而仓促推出的车型。
在市场竞争方面，阿维塔面临着来自多方面的压力。传统豪华品牌如BBA凭借品牌声誉和客户忠诚度占据主导地位，新势力品牌如小鹏、理想等不断加大自主研发投入，提升品牌知名度。而阿维塔在多维度竞争中未能突出自身核心优势，智能座舱和智能驾驶等技术成果多源于华为，未能构建起真正属于自身的技术护城河。
随着与华为合作的车企越来越多，华为带来的效应也呈现递减趋势。阿维塔作为华为HI模式的合作伙伴，虽然与华为签署了全面深化战略合作协议，但华为的角色依然是一个技术服务商。相比之下，智选车模式下的品牌如问界，可以享受到华为更多的资源和支持，包括最新技术、销售渠道和品牌发布等机会。而阿维塔则更像是一个试验品，为了获取技术资源而牺牲了品牌独立性。
财务状况方面，阿维塔的净亏损逐年扩大，2022年至2024年上半年累计净亏损已达71.03亿元。尽管在2024年12月完成了C轮融资，募集资金超110亿元，但按照目前的亏损速度，这笔资金恐难以维持长久。阿维塔还计划投资115亿元入股引望，这对目前的财务状况无疑是雪上加霜。因此，阿维塔寄希望于通过2026年IPO上市来解决融资问题，但考虑到目前的销量表现，这一计划恐怕难以实现。
